一位業(yè)內(nèi)專(zhuān)業(yè)人士告訴記者：“就這些太陽(yáng)能電池板，連一輛車(chē)都充不了。”他表示，從技術(shù)上看，太陽(yáng)能充電站原理是將光伏組件所發(fā)電力通過(guò)導(dǎo)線傳遞到埋在地下的高功率電池或電容中，然后再傳輸?shù)匠潆姌渡?，特斯拉在美?guó)的超級(jí)充電站也不是完全靠太陽(yáng)能，同樣會(huì)與電網(wǎng)合作。

博世(中國(guó))投資有限公司總裁陳玉東表示，博世的蘇州工廠就利用太陽(yáng)能為員工的電動(dòng)自行車(chē)充電，這套系統(tǒng)是現(xiàn)成的，關(guān)鍵在于要使用多少能量。特斯拉的太陽(yáng)能充電站只是把能量放大了1000倍而已，這就需要大量的太陽(yáng)能電池板和蓄電池，同時(shí)會(huì)牽扯到安全性。

“每一個(gè)太陽(yáng)能電池板就那么大，要用到很多塊，不夠的話，肯定還要通過(guò)電網(wǎng)。對(duì)于儲(chǔ)能電站來(lái)說(shuō)，就要看儲(chǔ)多少能量才能給電動(dòng)汽車(chē)充電。”陳玉東說(shuō)，太陽(yáng)能充電站只是一個(gè)概念，以目前的發(fā)展水平，必須要用電網(wǎng)的電力來(lái)補(bǔ)充。

一位業(yè)內(nèi)專(zhuān)家為記者算了一筆賬，一輛特斯拉ModelS的電池容量是85千瓦時(shí)，如果需要一小時(shí)將其充滿，那么太陽(yáng)能充電站的輸出功率至少為85千瓦。需要的電池板數(shù)與當(dāng)?shù)氐钠骄椛鋸?qiáng)度、電池板的有效面積等相關(guān)。在天氣良好的情況下，粗略估計(jì)大約每100平方米的輸出功率為20千瓦左右。

也就是說(shuō)，總和超過(guò)400平方米的電池板，才能為一輛ModelS在一小時(shí)內(nèi)充滿電?？梢酝瑫r(shí)給4輛ModelS充電的太陽(yáng)能充電站，至少需要占地1600平方米。充電站不可能無(wú)限制擴(kuò)大面積，那么就要在周邊建筑頂層全部鋪上太陽(yáng)能電池板。

這位專(zhuān)家表示，如果采用安裝太陽(yáng)能電池板，同時(shí)在地下埋大量的儲(chǔ)能電池這種方式，難度也不小。中國(guó)的居住環(huán)境相對(duì)密集，除非是特殊的個(gè)別用戶(hù)資源寬裕，否則很難在城市中推廣特斯拉的充電站。

在極客公園創(chuàng)新者峰會(huì)上，360董事長(zhǎng)周鴻就笑稱(chēng)：“馬斯克要建太陽(yáng)能充電站，這事在中國(guó)沒(méi)戲。一年365天有360天都是霧霾，太陽(yáng)光照度很低，有霧霾充不了電，你該怎么辦呢？”

特斯拉首批車(chē)主之一李想告訴記者，如果參照美國(guó)模式，在超級(jí)充電站下面埋大量高功率電池，目前北京建的這個(gè)充電站，要實(shí)現(xiàn)起來(lái)難度很大。“我不清楚他們到底想怎么做？”