光儲(chǔ)充顧名思義“光伏+儲(chǔ)能+充電”，我國(guó)已經(jīng)明確要大力推廣新能源汽車的背景下，電動(dòng)汽車充電樁的市場(chǎng)隨之?dāng)U大，但單獨(dú)運(yùn)營(yíng)充電樁對(duì)于企業(yè)收益并不理想，而光儲(chǔ)充系統(tǒng)可以削峰填谷，節(jié)省一部分電價(jià)費(fèi)用，也是能源可持續(xù)發(fā)展的一種體現(xiàn)，如今光儲(chǔ)充項(xiàng)目已逐漸成為國(guó)內(nèi)諸多企業(yè)青睞的目標(biāo)。

近期，多個(gè)“光儲(chǔ)充”項(xiàng)目成功投運(yùn)，福建、陜西、湖北等省市相繼實(shí)現(xiàn)“光儲(chǔ)充”項(xiàng)目零突破。

光儲(chǔ)充顧名思義“光伏+儲(chǔ)能+充電”，在我國(guó)已經(jīng)明確要大力推廣新能源汽車的背景下，電動(dòng)汽車充電樁的市場(chǎng)隨之?dāng)U大，但單獨(dú)運(yùn)營(yíng)充電樁對(duì)于企業(yè)收益并不理想，而光儲(chǔ)充系統(tǒng)可以削峰填谷，節(jié)省一部分電價(jià)費(fèi)用，也是能源可持續(xù)發(fā)展的一種體現(xiàn)，如今光儲(chǔ)充項(xiàng)目已逐漸成為國(guó)內(nèi)諸多企業(yè)青睞的目標(biāo)。

光儲(chǔ)充一體化系統(tǒng)

光儲(chǔ)充一體化電站可以解決新能源汽車充電站配電容量不足的問(wèn)題，它利用夜間低谷電價(jià)進(jìn)行儲(chǔ)能，在充電高峰期通過(guò)儲(chǔ)能和市電一起為充電站供電，滿足高峰期用電需求，既實(shí)現(xiàn)了削峰填谷，又節(jié)省了配電增容費(fèi)用，增加新能源的消納，彌補(bǔ)了太陽(yáng)能發(fā)電不連續(xù)性的不足，是一種可持續(xù)發(fā)展的能源利用方式。

光儲(chǔ)充項(xiàng)目獲利模式

據(jù)統(tǒng)計(jì)，在全國(guó)調(diào)整一般工商業(yè)電價(jià)的31個(gè)省市中，共有18個(gè)省市發(fā)布了峰谷電價(jià)表，通過(guò)降低夜間低谷期電價(jià)，提高白天高峰期電價(jià)，來(lái)鼓勵(lì)用戶分時(shí)計(jì)劃用電，近期山東省就實(shí)施了電能替代獎(jiǎng)勵(lì)政策，電動(dòng)公交汽車集中式充換電設(shè)施每使用1千瓦時(shí)谷段電量，給予1.3千瓦時(shí)谷段電量獎(jiǎng)勵(lì)，獎(jiǎng)勵(lì)電量用于抵扣峰段（優(yōu)先）和平段電量，降低電動(dòng)公交汽車用電成本。貴州省發(fā)改委也表示：將探索運(yùn)用價(jià)格信號(hào)引導(dǎo)電力削峰填谷，對(duì)電動(dòng)汽車集中式充換電設(shè)施用電、電儲(chǔ)能試行峰谷分時(shí)電價(jià)。

光儲(chǔ)充中的儲(chǔ)能意義就在于此，充電設(shè)施企業(yè)可以在電價(jià)較低的谷期利用儲(chǔ)能裝置存儲(chǔ)電能，在用電高峰期使用存儲(chǔ)好的電能，避免直接大規(guī)模使用高價(jià)的電網(wǎng)電能，如此可以降低企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本，實(shí)現(xiàn)峰谷電價(jià)套利。

根據(jù)數(shù)據(jù)，全國(guó)用電大省峰谷價(jià)差分布于0.4~0.9元/kWh，而對(duì)于江蘇和廣東兩個(gè)用電量全國(guó)前二的省份，其峰谷價(jià)差高于0.8元/kWh，為用戶側(cè)利用儲(chǔ)能來(lái)套利峰谷價(jià)差提供了可觀空間。

“光儲(chǔ)充”一體化充電站集成光伏發(fā)電、儲(chǔ)能、充電樁等多項(xiàng)技術(shù)，既能為電動(dòng)汽車供給綠色電能，又能實(shí)現(xiàn)電力削峰填谷等輔助服務(wù)功能，可有效提高系統(tǒng)運(yùn)行效率。儲(chǔ)能系統(tǒng)在夜間用電低谷時(shí)存儲(chǔ)電能，白天用電高峰時(shí)釋放給充電樁，一方面緩解了充電高峰時(shí)大電流對(duì)區(qū)域電網(wǎng)的沖擊，另一方面通過(guò)峰谷差價(jià)，給充電站帶來(lái)了可觀的收益。

光儲(chǔ)充項(xiàng)目?jī)?yōu)勢(shì)

對(duì)傳統(tǒng)充電站建設(shè)而言，電網(wǎng)接入和土地資源是兩大難題。“光儲(chǔ)充”一體化解決方案通過(guò)電力存儲(chǔ)和優(yōu)化配置，實(shí)現(xiàn)本地能源生產(chǎn)與用能負(fù)荷基本平衡，可根據(jù)需要與公共電網(wǎng)靈活互動(dòng)且相對(duì)獨(dú)立運(yùn)行，緩解了充電樁用電對(duì)電網(wǎng)的沖擊，在能耗方面，使用儲(chǔ)能系統(tǒng)給動(dòng)力電池充電，可提高能源轉(zhuǎn)換效率。

不僅如此，“光儲(chǔ)充”一體化充電站是對(duì)微電網(wǎng)探索的新模式，采用光伏發(fā)電的清潔能源，結(jié)合儲(chǔ)能技術(shù)，梯次利用動(dòng)力電池，在很多方面具有先進(jìn)性。很多“光儲(chǔ)充”一體化充電站的儲(chǔ)能系統(tǒng)采用了電動(dòng)汽車的退役電池，變廢為寶，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力電池的梯次利用。

目前，我國(guó)“光儲(chǔ)充”一體化充電站集中建設(shè)在江蘇、陜西、浙江、福建、廣東等地，而這些省份大都實(shí)行了峰谷電價(jià)。

新能源應(yīng)用是主力市場(chǎng)

眾所周知，我國(guó)已經(jīng)成為全球最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，但我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)嚴(yán)重不足，這個(gè)問(wèn)題也成為電動(dòng)汽車大規(guī)模推廣和充電基礎(chǔ)設(shè)施快速發(fā)展的一大瓶頸。

這樣巨大的充電樁缺口，如果建設(shè)成為光儲(chǔ)充電站，將會(huì)大大改善“電動(dòng)汽車遠(yuǎn)距離出行難”、城際交通“里程焦慮”的問(wèn)題，同時(shí)對(duì)于充電樁企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本的節(jié)省，新能源的消納都提供了更多的有利條件，對(duì)于能源的可持續(xù)發(fā)展也將作出重要的示范。

面對(duì)這樣一個(gè)龐大的市場(chǎng)，敏銳察覺到光儲(chǔ)充市場(chǎng)這塊大蛋糕的企業(yè)越來(lái)越多，大多以電力、充電基礎(chǔ)設(shè)施等業(yè)內(nèi)企業(yè)為主，由此可見，光儲(chǔ)充一體化備受能源類企業(yè)的青睞。

光儲(chǔ)充市場(chǎng)應(yīng)用價(jià)值

不過(guò)，儲(chǔ)能成本過(guò)高，是“光儲(chǔ)充”一體化發(fā)展面臨的落地難題。目前有些光伏+電動(dòng)汽車電池充電項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中，儲(chǔ)能單元延后實(shí)施，根本原因在于儲(chǔ)能成本過(guò)高。無(wú)論是新的鋰電池儲(chǔ)能，還是動(dòng)力電池的階梯次利用，所增加的成本都讓企業(yè)難以承受。

此外，光伏裝機(jī)容量只有達(dá)到一定規(guī)模才能滿足電動(dòng)車充電需求，而大規(guī)模光伏建設(shè)需要大面積場(chǎng)地。所以，“光儲(chǔ)充”一體化充電站很大程度上受場(chǎng)地限制，多數(shù)在城市公共區(qū)域具備分布式光伏和儲(chǔ)能系統(tǒng)布置條件的地方建設(shè)，如商業(yè)園、工業(yè)園、商用住宅等。

現(xiàn)在儲(chǔ)能成本過(guò)高的情況下，相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)激勵(lì)政策很重要。目前在海外儲(chǔ)能應(yīng)用的主流市場(chǎng)，雖然電價(jià)相對(duì)較高，但對(duì)儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)有補(bǔ)貼政策，助推了當(dāng)?shù)貎?chǔ)能行業(yè)發(fā)展。待得中國(guó)有關(guān)儲(chǔ)能政策落實(shí)后，相信光儲(chǔ)充系統(tǒng)也將迎來(lái)更大的市場(chǎng)。

光儲(chǔ)充市場(chǎng)回報(bào)分析

目前，“光儲(chǔ)充”一體化充電站更多的是利用峰谷電價(jià)差盈利，峰谷電價(jià)差比較大的地區(qū)采用‘光儲(chǔ)充’一體化方案能夠更好的實(shí)現(xiàn)投資收益。光伏發(fā)電自發(fā)自用，余電儲(chǔ)存，結(jié)合儲(chǔ)能峰谷電價(jià)差套利。而配備儲(chǔ)能系統(tǒng)，將不可避免地提高電站成本，延長(zhǎng)投資回報(bào)周期。

因此，盡管落地項(xiàng)目不斷，但放在全國(guó)范圍內(nèi)看，“光儲(chǔ)充”一體化充電站的數(shù)量仍然較少。“光儲(chǔ)充”一體化充電站的充電樁數(shù)量占全國(guó)充電樁總量的比例非常小，目前示范應(yīng)用場(chǎng)站居多，還未進(jìn)行大面積推廣。

在國(guó)際上，“光儲(chǔ)充”模式已在多個(gè)國(guó)家和地區(qū)運(yùn)行，居民利用自家屋頂搭建光伏陣列，所存儲(chǔ)的電能，一部分用于電動(dòng)汽車充電或家庭用電，剩余電能可出售給電網(wǎng)。

在我國(guó)，隨著光伏產(chǎn)業(yè)的成熟，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的助推，以及儲(chǔ)能技術(shù)的進(jìn)步，“光儲(chǔ)充”一體化電站也先后平穩(wěn)落地。目前，國(guó)內(nèi)眾多公司都在積極推動(dòng)“光儲(chǔ)充”一體化充電站的建設(shè)。建設(shè)社會(huì)公共場(chǎng)所大功率的充電設(shè)施，解決新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施配套的痛點(diǎn)，同時(shí)匹配電網(wǎng)調(diào)度稀缺的調(diào)峰資源，是很多企業(yè)建設(shè)‘光儲(chǔ)充’一體化充電站的出發(fā)點(diǎn)。

光伏+儲(chǔ)能+充電微網(wǎng)系統(tǒng)的成本都在逐漸下降，“光儲(chǔ)充”這一模式靈活、友好，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看應(yīng)用前景廣闊。

光儲(chǔ)充行業(yè)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)

因此，盡管落地項(xiàng)目不斷，但放在全國(guó)范圍內(nèi)看，“光儲(chǔ)充”一體化充電站的數(shù)量仍然較少。“光儲(chǔ)充”一體化充電站的充電樁數(shù)量占全國(guó)充電樁總量的比例非常小，目前示范應(yīng)用場(chǎng)站居多，還未進(jìn)行大面積推廣。

與此同時(shí)，儲(chǔ)能服務(wù)于充電設(shè)施，安全問(wèn)題也不容忽視，要做好充放電過(guò)程中可能產(chǎn)生的發(fā)熱、短路等現(xiàn)象的防范工作。

新能源汽車的普及，用戶對(duì)快充的體驗(yàn)要求，城市的用電負(fù)荷會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)現(xiàn)有供電容量，而城市擴(kuò)容難已成為現(xiàn)實(shí)，未來(lái)電動(dòng)汽車集中充電很有可能導(dǎo)致城市用電荒現(xiàn)象，分布式儲(chǔ)能不但可以解決城市擴(kuò)容問(wèn)題，還可以為商業(yè)綜合體及智能樓宇提供備用電源，避免在用電高峰時(shí)段出現(xiàn)臨時(shí)停電現(xiàn)象。

光儲(chǔ)充換電站對(duì)新能源汽車的發(fā)展影響深遠(yuǎn)，意義重大，光伏自發(fā)自用，綠色經(jīng)濟(jì)，儲(chǔ)能可以緩解電網(wǎng)擴(kuò)容投資，光儲(chǔ)充電站必將成為充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的主流方向。