新能源車，尤其是電動汽車，蘊藏巨大市場，為此充電樁產(chǎn)業(yè)上下游一陣折騰，燒錢不斷，但是鮮少盈利，已經(jīng)由野蠻生長到降溫；不過，一個產(chǎn)業(yè)只有經(jīng)歷洗禮才能成熟，或許充電樁就要逆襲。
給汽車充電這件事，究竟發(fā)展的怎么樣了？
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)來看，2018年已經(jīng)幾乎達到了三車一樁的車樁比，預計到2020年能達到1:1的水平，這比西方國家的車樁比都要高，這得益于國家戰(zhàn)略層面的“樁電先行”和各種福利政策，但是充電樁日子并不好過。
三起兩落，最后定格在：車企、房企、出行資本大佬入局
早在2010年國家對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的扶持下，全國許多省市都建起了充電站。但是，比如南方電網(wǎng)深圳供電局曾計劃2012年完成的充電站與充電樁在2013年，只有不到10%的設備完成率，卻帶來了每年1300萬的虧損，還是在深圳這個先行區(qū)，市場就此回歸沉寂。
到了2014年，國家電網(wǎng)向民間資本開放電動車充電樁市場，資本和民企還是很買單的，很快又涌入了海量的玩家。加上2015年10月國家發(fā)布了《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》，充電樁設備制造商、運營商多達數(shù)百家，充電樁概念股板塊指數(shù)更是從1000點最高沖至4200點。但是，到了2018年，不少中小型企業(yè)開始接連退出。容一電動破產(chǎn)，充電樁“第一股”富電綠能退市，特來電兩年虧損5個億，國家電網(wǎng)、星星充電等充電樁巨頭沒有一家是靠充電服務實現(xiàn)盈利的，市場沉寂...
三起：終于在2019年迎來了轉機
2019年新能源的地方補貼開始從車輛轉為向基礎設施傾斜，巨頭們開始組團打怪：先是國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、特來電、藍天偉業(yè)、萬幫充電等龍頭企業(yè)共同發(fā)起設立一家合資公司——河北雄安聯(lián)行；然后戴姆勒、寶馬、大眾等7家德系企業(yè)聯(lián)合成立的充電基礎設施平臺Hubject與四家中國充電運營商（深圳車電網(wǎng)、云快充、充電俠、卡酷卡）達成合作；緊接著，國家電網(wǎng)與恒大成立了專注于社區(qū)車位充電的合資公司，并與碧桂園、萬科、融創(chuàng)等房地產(chǎn)商達成了服務協(xié)議。就在8月1日，滴滴出行與英國石油巨頭BP宣布成立合資公司，為滴滴車主和社會車主提供充電服務。至此，充電樁迎來了資本的浪潮。
就像上面說的，各家盈利困難，現(xiàn)下，車企、房企、出行等多個產(chǎn)業(yè)鏈輻射場景的大佬聚齊了，那就是要研究接下來的盈利了，但是在盈利這條路上，也是有重重困難。
商業(yè)模式不明朗
首先我們說基于商業(yè)模式的收費，社會資本所聚焦的住宅、辦公等充電場景，服務費收入與建設維護成本無法掛鉤。建設一個普通的交流電充電樁建設成本大約需要2萬元，直流快充電樁則在10萬元左右，一臺充電樁要連續(xù)工作1000個晝夜才能回本……
到現(xiàn)在，規(guī)模最大的前三家充電樁運營商特來電、國家電網(wǎng)和星星充電沒有一家通過充電服務費實現(xiàn)盈利的。更多的還是“收費補貼”模式是主流。
服務+技術共同鎖住的體驗困局
許多充電樁運營商們都“無力戀戰(zhàn)”，鋪量完成之后的運營服務往往與新能源車主們的需求脫節(jié)，比如某些充電樁充電線需要車主自備；老舊的刷卡取電系統(tǒng)吞了電卡；App的UI設計不夠人性化等問題……
各家服務標準不統(tǒng)一
行業(yè)技術和服務標準都還不統(tǒng)一，新能源車主們因此被迫需要在N個充電App上反復轉換。
以上的各種問題，都阻礙了充電樁行業(yè)的盈利破局和發(fā)展，或許各家合作發(fā)展才能有出路。
目前，上下領域及相關產(chǎn)業(yè)都試圖尋找合作，通過橫縱聯(lián)合，一起組團刷怪，來嘗試突圍。
比如國家電網(wǎng)與四大地產(chǎn)商的結盟，就通過車位切入社區(qū)，進而布局分散式充電樁，沖擊1:1車樁比的個人專用市場。
又比如，汽車廠商們也有自己的圈地思路。前面提到的7家德系車企成立的充電基礎設施平臺Hubject，錨定的就是行業(yè)標準。大眾聯(lián)合一汽、江淮等組建的新能源公司開邁斯，也將生產(chǎn)充電樁專門服務于三家車企，后續(xù)還可能對其他車企進行開放，進一步攤薄成本、擴大盟友。
除了圈社區(qū)、壟斷標準，充電樁如何在盈利模式上創(chuàng)新，也成為涌動期的一大亮點。
方向之一是擴大平臺用戶規(guī)模。比如前面提到的河北雄安聯(lián)行，就打算接入全國90%以上的充電樁。實現(xiàn)軟硬打通，當然共享模式也得以有機會被應用。
方向之二是尋求更高利潤率。目前來看，特斯拉、滴滴等科技公司與充電服務商、汽車廠商等的合作，這個具體模式還在摸索。但是比如滴滴與BP合資的小桔充電，背靠滴滴在城市智慧交通、動態(tài)資源調(diào)配等領域的算法積累，邏輯上能夠幫助運營商提升規(guī)劃部署效率。
無論是充電樁領域制造商、運營商、服務商，還是相關車企、出行、地產(chǎn)等產(chǎn)業(yè)，通過橫縱聯(lián)合一起組團刷怪，未來各家定能將場景、標準、盈利等摸熟玩轉，相信經(jīng)歷了市場洗禮的充電樁領域，或許就要逆襲。
