汽車充電市場將迎來爆發(fā)期 加油站、停車企業(yè)要抓住商機重視充電樁建設(shè)
濟南大眾交通公司新建的簡易充電設(shè)備。
“如今，深圳、廣州、成都等城市已經(jīng)發(fā)布了政策，要求新增網(wǎng)約車、出租車和物流車輛都要向新能源化發(fā)展，比例高達80%以上，有的城市甚至要求100%，否則，不給你市場準入機會。力度最大的河北省，要求在2020年以前，所有的物流車必須全部更換成新能源車。不更換的話，一天24小時不準你上路。新能源汽車的快速發(fā)展，給汽車充電市場提供了發(fā)展的良機，預(yù)計從今年開始將迎來爆發(fā)期……”
日前，“2019中國加油站大會暨油品終端轉(zhuǎn)型升級研討與資源對接會”在濟南召開，與會專家認為，各加油站、停車企業(yè)應(yīng)該高度重視充電樁的建設(shè)，爭取在即將到來的汽車充電市場爆發(fā)期搶到一塊誘人的“蛋糕”。新能源汽車發(fā)展迅猛。
近日，特斯拉正式公布了第三季度新車的生產(chǎn)和交付數(shù)據(jù)。Model S和Model X共計交付了17400輛、Model 3交付了79600輛，合計交付了97000輛。開著剛買的Model 3，濟南的黃先生很是“拉風(fēng)”,“新能源汽車是發(fā)展趨勢，我先買一輛嘗嘗鮮。平時主要在市里開，在樓下設(shè)個簡易充電樁，基本上就能滿足平時充電需要了。回老家時中間需要補充一次電，總體來說還算合適。”
全國有344萬輛新能源汽車，估計到12月底有望超過500萬輛。而再過個八九年的時間，就會增加到8000萬輛，這個發(fā)展速度是相當驚人的。
近日，特斯拉正式公布了第三季度新車的生產(chǎn)和交付數(shù)據(jù)。Model S和Model X共計交付了17400輛、Model 3交付了79600輛，合計交付了97000輛。開著剛買的Model 3，濟南的黃先生很是“拉風(fēng)”,“新能源汽車是發(fā)展趨勢，我先買一輛嘗嘗鮮。平時主要在市里開，在樓下設(shè)個簡易充電樁，基本上就能滿足平時充電需要了。回老家時中間需要補充一次電，總體來說還算合適。”
全國有344萬輛新能源汽車，估計到12月底有望超過500萬輛。而再過個八九年的時間，就會增加到8000萬輛，這個發(fā)展速度是相當驚人的。
車主邦•快電的負責(zé)人于翔在接受記者采訪時稱：“就目前情況來看，我國僅新能源物流車就有100多萬輛，每年已經(jīng)形成了200億的充電市場。如果加上新能源出租車和私家車，這個市場還會進一步擴大。與此同時，充電樁發(fā)展相對緩慢，這其中蘊含著巨大市場機會。”
中科院電工研究所儲能技術(shù)研究組組長陳永翀也非常看好新能源汽車的前景，他認為，中國“缺油少氣，相對多煤”，石油是平均水平的5.4%，中國的石油對外依存度高達70%。盡管最近幾年，新能源汽車發(fā)展曲曲折折，有各種各樣的爭議，但是從大方向來說，中國發(fā)展新能源汽車是必然選擇，只是有一個路線問題，還有節(jié)奏的問題。
比如，直接大面積發(fā)展是不現(xiàn)實的，這里面還涉及到技術(shù)、成本、安全、回收的問題，發(fā)展新能源汽車是中國邁向汽車強國的必由之路。我們已有的傳統(tǒng)燃油汽車，是通過合資品牌的方式來發(fā)展的，汽車行業(yè)差不多70%的利潤是通過知識產(chǎn)權(quán)、技術(shù)授權(quán)等方式讓外部公司拿走了，中國也就剩余20%多。而發(fā)展新能源汽車，是中國擺脫歐美汽車技術(shù)壟斷、重新定義世界汽車新格局的機會。
汽車充電市場機會多
新能源汽車快速發(fā)展，必然會給行業(yè)帶來翻天覆地的變化，有的企業(yè)會因此重新定位，有的企業(yè)則會迎來巨大的市場機會。
陳永翀說：“我們可以著重看一看2018年排名靠前的五家石油公司和兩家汽車公司，如果新能源汽車在全世界大規(guī)模發(fā)展起來，就意味著要把這五家石油公司、兩家汽車公司整個的業(yè)務(wù)顛覆掉，由此可見這個產(chǎn)業(yè)是多么巨大，同時任務(wù)是多么艱巨。”
于翔認為，新能源汽車快速發(fā)展的背后，給充電市場提供了絕佳機會。作為一家給加油站提供數(shù)字化服務(wù)的企業(yè)，他們掌握了大量的司機數(shù)據(jù)，知道新能源汽車有多大的市場需求?，F(xiàn)在已經(jīng)有很多加油站企業(yè)對建設(shè)充電樁很感興趣，但對具體怎么操作卻很陌生。如果通過大數(shù)據(jù)分析，他就能根據(jù)客戶要求提供可參考的建議，甚至能預(yù)測出投資回收時間，這對加油站來說很是關(guān)鍵。他們的目標是在全國聯(lián)網(wǎng)31萬根充電樁，把70%的充電資源接入他們的平臺，給長途貨車和新能源出租車提供好的服務(wù)。
另外，一些有資金有頭腦的投資人也對充電樁市場前景看好，他們更關(guān)注的是城市私家車和出租車的充電需求。與車主邦合作的很多平臺，包括萬順叫車、拼客順風(fēng)車、快狗打車、貨拉拉、嘀嗒出行、曹操專車等，不僅可以獲得加油的入口，還能享有各種充電樁的信息。
充電市場的發(fā)展，還給各類APP提供了市場機會，比如特來電等。于翔曾見到過一個網(wǎng)約車司機，手機里有14個APP，他用這14個App去找哪兒有充電樁、哪根充電樁好用、哪個充電站價格便宜等。
業(yè)內(nèi)人士認為，2014年是新能源汽車進入市場元年，當年有專家提出設(shè)想，要形成三公里的充電圈。如今，在北京、深圳等城市已經(jīng)初步形成了充電圈。通過收集充電的信息并綜合分析，就能知道充電站應(yīng)該建在城市的哪些地方，應(yīng)該去建多少充電樁，才能夠滿足附近車輛的需求。
當然，從長遠來看，還可以把充電站一步一步打造成集充、停、歇、吃、購、洗于一體的汽車服務(wù)綜合體，成為精品充電站，可以是司機的休息場所、購物場所，甚至是娛樂場所。
充電樁急需“擴容”
在今年國慶節(jié)期間，不少新能源車主抱怨：同樣都是堵在高速路上，燃油車不用擔(dān)心續(xù)航問題，他們卻因為不能及時充電而擔(dān)心汽車隨時“擱淺”。這其實反映了新能源汽車近年來快速發(fā)展的背后，是充電樁建設(shè)嚴重落后的現(xiàn)狀。
就拿濟南來說吧，去年12月，濟南恒通出租車公司開始試用了一批純電動的新能源出租車。在試運營過程中司機們發(fā)現(xiàn)，這些出租車的續(xù)航里程無法達到廠家承諾的數(shù)字，而隨后接受考驗的就是充電樁市場了。
“這是純電動的出租車，一般跑200多公里就得充電了，你總不能把電全部用光再去充吧?可濟南的充電樁數(shù)量實在太少了，而且分布也不均勻，充起電來實在是不方便。”恒通公司一位新能源出租車司機告訴記者。
據(jù)了解，恒通公司今年2月的時候，一共在濟南找到100多個充電樁，其中在歷下區(qū)相對多一些?？墒?，這些充電樁并不是專門給出租車使用的，社會車輛、共享汽車都同時在用。比如長清有些充電樁，一般都是共享汽車在占用著，出租車想去充個電，還得插人家的空。另外，不少社會車輛司機也不自覺，有時直接把車停在了充電樁的車位上，致使其他車輛無法過來充電。
“無法及時充電是純電動出租車司機最擔(dān)心的問題，畢竟，他們一天要跑三四百公里，中間至少要充上一次電。如果因為找個充電樁要跑很遠，或者等很長時間，那就會很影響他們的運營了。”一位出租車公司負責(zé)人說，“司機最怕的是拉一個出城的大活，一跑幾百公里，萬一路上沒有電就麻煩了。”
正是對充電市場沒有信心，我市今年多家出租車公司“退舊換新”出租車時，雖然不得不選擇新能源車，但大都選了插電式混動的車型，并沒有人愿意試水純電動出租車。
“目前，濟南市場上的新能源出租車型號以中高端為主，像卡羅拉、帕薩特等，都是插電混動的，大家都在試探著上車，對充電樁的建設(shè)速度很不滿意。”一家出租車公司負責(zé)人稱。
記者了解到，面對充電樁數(shù)量不足的現(xiàn)狀，一些出租車公司也在想辦法建設(shè)自己的充電樁。比如，濟南大眾交通出租車公司就在自己的院里因地制宜地靠墻建設(shè)了一批充電樁，方便前來公司辦事的出租車隨時補充電量。
