4月21日，他首次出現(xiàn)在北京，在中山公園音樂廳參與央視《對話》節(jié)目的錄制。明天他將出現(xiàn)在特斯拉北京直營店，出席第一批中國區(qū)用戶的交車儀式。

中國市場：非常非常重要

在馬斯克未到中國之前，此行就引發(fā)了國內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的高度關(guān)注，業(yè)內(nèi)分析，他可能與電池、電機、充電網(wǎng)絡(luò)和銷售服務(wù)的供應(yīng)商會面，并為特斯拉國產(chǎn)化初步選定合作伙伴。

“我認為中國是對特斯拉的未來非常重要的市場，我們將在這兒進行巨額的投資。”馬斯克對中國市場的態(tài)度非常堅決，他表示，將很快在北京和上海各設(shè)置一個太陽能超級充電站，保證24小時不間斷運行。特斯拉的銷售、服務(wù)，都會對中國進行定制。

他表示，雖然目前特斯拉在中國還沒有投放，但他更看重長期的發(fā)展，預(yù)計未來三到四年，部分電動車將實現(xiàn)本地化生產(chǎn)。“我想傳達的最重要的信息，我們認為中國是一個非常非常重要的國家，我們將在中國做很多的投資，來保證任何買車的人都有很好的體驗。”馬斯克強調(diào)說。

事實上，在定價方面，特斯拉中國的定價堪稱厚道。ModelS85kWh在中國的起售價為人民幣73.4萬元，這相當于美國售價+運費+關(guān)稅+增值稅和其他稅，特斯拉并沒有想其他品牌一樣加價在華銷售。

對于目前特斯拉售價仍然較貴的指責，馬斯克回應(yīng)說：“我們公司的目標一直是做讓消費者買得起的電動車。我們最早的車型就是一款跑車，當時能買得起的人更少，后來我們推出了一個價格低一些的車，在中國由于進口稅等等的原因，價格進一步攀升，但是在美國它只是一個中檔車。”

馬斯克表示，未來特斯拉的第三款車售價將更低，是消費者可以承擔的。“如果我們這三部車都能成功。下一步就是通過技術(shù)創(chuàng)新，進行規(guī)?；纳a(chǎn)，因為現(xiàn)在這種小規(guī)模沒有辦法建大的工廠，技術(shù)不能得到廣泛的應(yīng)用。”