反躬自省，中國(guó)光伏從上游原材料到制造再到下游應(yīng)用，仍存在著較為嚴(yán)重的同質(zhì)化問(wèn)題。由此帶來(lái)的直接后果，便是價(jià)格戰(zhàn)蔓延。例如，目前光伏電池、組件的利潤(rùn)率已僅能維持在5%上下。雖然，隨著政策引導(dǎo)下國(guó)內(nèi)光伏應(yīng)用市場(chǎng)的大規(guī)模啟動(dòng)，中國(guó)光伏發(fā)現(xiàn)了又一“金礦”：仰仗補(bǔ)貼，投建、運(yùn)營(yíng)光伏電站的內(nèi)部收益率（IRR）可達(dá)到10%上下。但遺憾的是，中國(guó)光伏很快在應(yīng)用端也形成了“扎堆兒”的局面，在遍布西部的光伏電站中同質(zhì)化的問(wèn)題依舊大規(guī)模存在。人們擔(dān)憂，這將再次引發(fā)某種危機(jī)。

例如，即便西部地區(qū)光照充足、土地廉價(jià)，但人煙稀少的特性決定了其并不具備就地消納電力的能力，電網(wǎng)建設(shè)的滯后，意味著這里的電站將面臨“窩電”風(fēng)險(xiǎn)。

不久前，一項(xiàng)名為“國(guó)際汽聯(lián)世界耐力錦標(biāo)賽—勒芒24小時(shí)耐力賽”的全球頂級(jí)賽事在法國(guó)勒芒落下帷幕，阿斯頓馬丁車隊(duì)最終榮獲GTEAm組別第一名。據(jù)說(shuō)，這輛奪冠的阿斯頓馬丁上，安裝了由中國(guó)企業(yè)提供的柔性薄膜發(fā)電系統(tǒng)。

今年以來(lái)，這家名為漢能薄膜發(fā)電的港股上市公司的確做了不少看上去很酷的事情。

4月份，與“鋼鐵俠”原型、特斯拉總裁ElonMusk同時(shí)亮相特斯拉北京首批用戶交車儀式的一款名為SUPERCHARGER的超級(jí)充電站，正是由漢能設(shè)計(jì)、建造，其采用了漢能的銅銦鎵硒薄膜光伏組件；漢能還為特斯拉位于上海嘉定汽車城的中國(guó)第一座超級(jí)充電站提供了固定式光伏系統(tǒng)解決方案。

9月份，作為2014賽季國(guó)際汽聯(lián)電動(dòng)方程式世錦賽（FIAFormulaEChampionship）的官方太陽(yáng)能合作伙伴，漢能又利用銅銦鎵硒薄膜光伏組件輕柔的特性，研制了一款所有設(shè)備可收納于一個(gè)20尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱內(nèi)，4名操作人員僅需半小時(shí)即可安裝完畢的快裝電站。據(jù)說(shuō)，在北京的日照條件下，它每天可提供約70度電力。

“其實(shí)，運(yùn)用轉(zhuǎn)換率可達(dá)到35%左右的砷化鎵技術(shù)，太陽(yáng)能足以為汽車提供更多動(dòng)力。但目前來(lái)看，這樣做的成本太高了。”上述旅歐專家認(rèn)為，“不過(guò)，市場(chǎng)往往青睞有準(zhǔn)備的人，一旦有朝一日電動(dòng)車真正實(shí)現(xiàn)普及，這一龐大到幾倍于集中式地面電站的市場(chǎng)，或者僅僅是將太陽(yáng)能薄膜發(fā)電應(yīng)用于車頂為汽車部分設(shè)備提供能源、應(yīng)用于電動(dòng)車充電，就足以為這家企業(yè)創(chuàng)造巨額利潤(rùn)”。

如今，漢能薄膜發(fā)電的市值已突破1000億港元大關(guān)，成為全球光伏行業(yè)市值最高的上市公司。

遙望未來(lái)，與建筑相結(jié)合，也是頗為時(shí)髦的光伏跨界新玩法。

早在2009年時(shí)，另一家中國(guó)企業(yè)—中國(guó)興業(yè)太陽(yáng)能技術(shù)控股有限公司曾投資建設(shè)了珠海東澳島“風(fēng)光柴蓄”離網(wǎng)發(fā)電項(xiàng)目。據(jù)興業(yè)太陽(yáng)能人士向記者介紹，“這一工程安裝面積達(dá)7100平方米，由1兆瓦光伏發(fā)電、50千瓦風(fēng)能發(fā)電以及2000千瓦時(shí)儲(chǔ)能構(gòu)成。目前一年可以發(fā)146萬(wàn)度電，可以滿足全島常駐居民的用電”。