與特斯拉相比，比亞迪的新能源汽車銷售進(jìn)展看起來要順利得多。當(dāng)特斯拉還在為建立充電設(shè)施而焦頭爛額時，由于擺脫了對充電基礎(chǔ)設(shè)施的依賴，目前“秦”已經(jīng)在上海和北京市場開始銷售。王傳福曾跟工信部領(lǐng)導(dǎo)有過交流，該領(lǐng)導(dǎo)對他說：“比亞迪的秦如果月銷量能超過特斯拉，工信部給你發(fā)一個大獎，我們國家現(xiàn)在也需要一些明星企業(yè)。”這讓王傳福覺得很受鼓勵。在王傳?？磥?，特斯拉現(xiàn)在一個月的銷量是兩千輛，這一目標(biāo)比亞迪很快就會實現(xiàn)。

就在馬斯克進(jìn)行中國首秀的前一天，比亞迪與戴姆勒的合資公司還在北京車展上發(fā)布了電動車騰勢。在享受完政府補(bǔ)貼后，騰勢的價格只有特斯拉的三分之一。

但特斯拉的巨大光環(huán)能帶來價格之外的其它價值，比如慕名而來的合作者。據(jù)特斯拉負(fù)責(zé)充電業(yè)務(wù)的相關(guān)人士介紹，有很多感興趣的企業(yè)與地產(chǎn)商提出跟特斯拉合作建設(shè)充電設(shè)施。對這些合作者來說，跟特斯拉綁定不僅讓自己增加了創(chuàng)新色彩，還是一個很好的營銷機(jī)會。一些租車公司也開始跟特斯拉中國合作，讓特斯拉在中國市場除了零售之外有了更豐富的銷售渠道。比如之前幾乎沒有名氣的AA用車，就因為訂購100輛Tesla的消息而知名度大增。

實際上單純看產(chǎn)品層面，并不足以涵蓋馬斯克在中國市場的雄心。特斯拉的目標(biāo)不僅僅是在中國賣車，而是要從零起步搭建一個全新的充電系統(tǒng)。除了為用戶安裝充電設(shè)施，特斯拉還準(zhǔn)備在北京和上海建立超級充電站，用太陽能發(fā)電，就像特斯拉已經(jīng)在美國嘗試的那樣（對此周鴻祎的評價是，沒戲，因為中國霧霾嚴(yán)重）。之所以這么做，是因為馬斯克希望電動車能真正實現(xiàn)環(huán)保，而不是把污染轉(zhuǎn)嫁到發(fā)電廠。

為此，馬斯克的中國之行也需要拜會若干重要人物。他在4月21日跟科技部長萬鋼見面，“刷新了跟萬鋼的共同記憶”（馬斯克語）。他跟萬鋼早就相識，在五年前，萬鋼曾去硅谷參觀過特斯拉的門店。此外，他還拜會了工信部部長苗圩，并與臺灣鴻海集團(tuán)董事長郭臺銘共進(jìn)了晚餐。馬斯克希望可以進(jìn)一步加強(qiáng)與富士康的合作，后者是特斯拉車內(nèi)面板的主要供應(yīng)商。

但到截稿時，無論是馬斯克在中國的公開拜訪還是私下會見，都沒有什么實質(zhì)性消息傳出，尤其是對于特斯拉在中國拓展業(yè)務(wù)至關(guān)重要的幾個潛在合作伙伴，比如國家電網(wǎng)和中國石化。