近年來，我國經濟建設取得快速發(fā)展，但因此而引發(fā)的環(huán)境污染問題卻越發(fā)嚴重。為了達到節(jié)能減排、綠色出行的目的，國家大力倡導新能源汽車的推廣，目前，純電動公交線路已在全國多個地區(qū)正式投入運營。不過，在實際運營中，充電樁等配套設施的建設卻成為阻礙純電動汽車快速推廣的瓶頸之一。

與傳統(tǒng)充電模式相比，無線充電優(yōu)勢明顯，短板同樣突出

近日，據相關媒體報道，中興通訊已相繼與國內多家客車企業(yè)以及各地方政府展開新能源汽車無線充電領域的合作，未來還會將這項技術推向全國。

獲積極響應

記者曾在采訪斯堪尼亞銷售(中國)有限公司發(fā)動機銷售經理龍桓毅時了解到，在瑞典首都斯德哥爾摩到斯堪尼亞總部所在地南泰利耶之間試運營著一種采用無線充電技術的新能源公交車，與普通新能源汽車不同，這種無線充電公交車既不需要充電樁，也不需要電纜支持，充電模式與現行的手機無線充電功能類似，是一種非常方便的前沿技術。

如今，中興無線充電技術在國內推廣，自然得到了眾多車企的積極響應。

“北京是新能源汽車推廣的重點市場，尤其在公共交通領域，新能源客車推廣正有序開展，而充電設施的配套也需要多元化發(fā)展。當了解新能源汽車無線充電技術后，北京市新能源推廣小組希望進行相關項目的嘗試，并將無線充電公交作為示范性工程，而我們自然也希望進行相關技術的儲備。因此，在去年下半年，歐輝與中興在無線充電方面達成協議，正式開展相關工作。”北汽福田歐輝客車公司副總經理劉國強對記者透露。

同樣是2014年下半年，廈門金龍聯合汽車工業(yè)有限公司(以下簡稱：大金龍)也與中興開展了無線充電相關方面的合作。

“目前為止，新能源汽車充電主要有三種模式，一種采用充電樁，我們稱為樁式充電；一種架在車輛頂部，稱為架式充電；還有一種就是無線充電。前兩種模式對于場地的要求較高，這也是新能源汽車推廣遇到的主要難題之一，而無線充電則很好地解決了這一難題。”金龍客車工程研究院副院長、汽車電子總工程師陳曉冰說：“最早見到無線充電技術是2013年在中科院，那時候我感到非常奇特，后來中興找到我們希望開展相關合作，我們也表示出極大興趣，如今相關車輛的設計工作已經在有序進行。相信不久就會面世。”

記者了解到，除歐輝、大金龍外，中興已和宇通、東風、蜀都等整車企業(yè)，及全國20多個城市簽署相關合作協議，為公交車提供無線充電技術，共同開拓無線充電領域。對此，中興通訊副總裁孫枕戈在接受媒體采訪時表示，截至目前，來自地方政府的反饋非常積極。中興為政府解決了最為頭疼的電動汽車充電問題，今后兩年內企業(yè)將向汽車無線充電技術投資35億元人民幣，用于技術開發(fā)及推廣。

省成本優(yōu)勢明顯

對于國內眾多整車企業(yè)及地方政府表現出對新能源汽車無線充電技術的積極態(tài)度，記者絲毫沒有感到驚訝，畢竟與傳統(tǒng)樁式充電及架式充電相比，無線充電優(yōu)勢明顯。

據陳曉冰介紹，新能源汽車傳統(tǒng)充電設施建設存在一定弊端，比如資金投入大、建設周期長、場地需求高等問題一直在困擾配套設施建設，更直接影響到新能源汽車的推廣，而無線充電設施卻很好地克服了這些困難。

“無線充電的優(yōu)勢首先體現在對場地需求較小。傳統(tǒng)充電設施建設需要專門的場地建設充電樁等配套設施，而無線充電可以利用車輛較為常見的停泊位置，只需在其下方埋入通電線圈即可，可集中也可分散，選址較為靈活。其次，由于無線充電設施可分散建設，不必集中選址征地，因此節(jié)省了大量資金對場地進行征集或改造，建設費用較低。此外，傳統(tǒng)充電設施不僅需要場地，而且需要專人進行看護，避免設施遭到人為破壞，而無線通電線圈埋于地下，遭破壞幾率大為降低，因此無線充電的優(yōu)勢還體現在節(jié)省人力資源方面。”陳曉冰告訴記者。

除上述優(yōu)勢外，無線充電優(yōu)點還體現在充電過程的自動化。

記者了解到，傳統(tǒng)充電樁充電需人為進行插、拔等相關操作，不僅過程繁瑣，遇到雷雨天氣，安全性也存在一定隱患。而無線充電全過程自動化無需人工干預，電槍的插、拔，充電過程的安全監(jiān)控以及電費計量等工作都可自動完成，實現自動化運營，不僅大幅改善用戶體驗，而且節(jié)省人力成本，最重要的是提高了惡劣天氣下充電的安全指數。

自身短板同樣突出

據車企分析，盡管新能源汽車無線充電模式相比傳統(tǒng)充電模式優(yōu)勢明顯，但自身短板仍較為突出，現階段只能作為新能源汽車充電方式的補充，能否成為未來發(fā)展趨勢，還需拭目以待。

“與傳統(tǒng)充電樁充電模式不同，無線充電對于車輛也有著明確要求，只有具備安全電磁轉換裝置的車輛才能享受到無線充電的便捷，而增加這套裝置，勢必增加整車成本。”陳曉冰表示：“除成本因素外，無線充電的適用性也較有限，沒有安裝電磁裝換裝置的新能源汽車無法使用無線充電設施，會造成資源浪費，而傳統(tǒng)的充電樁顯然適用性更強。”

無線充電的效率似乎也是供應商亟需攻克的難題之一。

“目前，無線充電的功率還比較小，一般在30~60千瓦之間，因此，純電動客車利用無線充電技術為電池組充電所花費的時間較長，無線充電只適用于短途客運，比如城市微循環(huán)等，未來是否能夠有所突破，還需看市場變化?，F階段，無線充電只能作為補充，豐富新能源汽車充電模式。”劉國強對記者表示。

采訪中，劉國強還指出，國家尚未出臺無線充電設施的各項標準及法規(guī)，作為新能源整車企業(yè)，雖然以滿足需求為主，但必須建立在安全、可靠、實用的基礎上，希望相關部門早日制定出適用于新能源無線充電的各項標準及法規(guī)，使得這項技術早日得以推廣。