204盞太陽(yáng)能路燈，總價(jià)260多萬(wàn)元
嘉紹高速袁花互通至杭浦高速丁橋互通連接線是嘉興市第一條、也是我市唯一一條用“太陽(yáng)能路燈”照明的高等級(jí)公路。此路長(zhǎng)10公里，寬12米，雙向兩車道。2010年11月，全線安裝了204盞太陽(yáng)能路燈，總造價(jià)260多萬(wàn)元，平均每盞燈造價(jià)約13000元。
“當(dāng)時(shí)從推廣新能源、節(jié)能環(huán)保的角度出發(fā)，想到了用太陽(yáng)能點(diǎn)亮路燈，既可節(jié)約能源，又可緩解高峰時(shí)期的用電緊張。”市公路管理段工程科科長(zhǎng)孫曉峰說(shuō)，海寧恰好是太陽(yáng)能生產(chǎn)基地之一，如果這條路試點(diǎn)效果好，太陽(yáng)能路燈能廣泛鋪開(kāi)，那么對(duì)家門口的太陽(yáng)能企業(yè)來(lái)說(shuō)也是一種機(jī)遇。據(jù)測(cè)算，10公里長(zhǎng)的公路，如果用普通路燈，每年光電費(fèi)支出就需要12萬(wàn)元，而使用太陽(yáng)能路燈之后，這些費(fèi)用就全部免除了。因此，根據(jù)當(dāng)時(shí)的預(yù)測(cè)，5年后就能收回太陽(yáng)能路燈與普通路燈之間的差價(jià)。
這個(gè)試點(diǎn)工程在公開(kāi)招投標(biāo)時(shí)，海寧本土企業(yè)未能中標(biāo)，而是由嘉興的一家光電公司中標(biāo)。
投用一年多，路燈經(jīng)常壞，照明不夠亮
據(jù)了解，太陽(yáng)能路燈站崗一年多以后，就陸續(xù)收到群眾反映，路燈經(jīng)常壞，照明亮度不夠。“陰雨天沒(méi)幾盞燈能亮。即使路燈亮了，也只是路燈下面亮，路燈與路燈之間卻是暗的，整條路好似‘斑馬線’。”市民唐先生說(shuō)。
作為一條交通主干道，照明不足就意味著給夜晚埋下安全隱患。
初建時(shí)，這些太陽(yáng)能路燈號(hào)稱“可保證7天陰雨天氣下正常使用”，而實(shí)際使用時(shí)卻問(wèn)題頻出，這究竟是為什么？記者聯(lián)系到了中標(biāo)的施工單位——浙江駿馬光電科技有限公司，公司負(fù)責(zé)人竟大倒苦水。“過(guò)去3年花在檢查、維修費(fèi)用已超30萬(wàn)元。”他說(shuō)，按照合約規(guī)定，5年內(nèi)的維護(hù)費(fèi)用全部由施工單位承擔(dān)。
他認(rèn)為，主要問(wèn)題出在設(shè)計(jì)方案上，蓄電池與太陽(yáng)能組件配比不合理。通俗來(lái)講，蓄電池容量過(guò)大，為400Ah，光伏板功率顯小，為320w，兩者不匹配，導(dǎo)致蓄電池總也充不滿電，壽命大受影響，而受損最嚴(yán)重的還是控制器。這條路上所有路燈的控制器已整體更換2次以上，每一盞路燈的控制器每次更換成本270元，也就是說(shuō)，光控制器的維護(hù)費(fèi)用每次就超出了11萬(wàn)元。
至于群眾最直觀的感受“燈不夠亮”，也不是空穴來(lái)風(fēng)，太陽(yáng)能路燈由于受功率限制，最適用的光源是LED燈，功率僅為50-60w，而普通市電路燈的光源多為陶瓷金鹵燈，功率在100-150w。據(jù)估算，太陽(yáng)能路燈站了這3年多，的確省了30多萬(wàn)元電費(fèi)，但這個(gè)數(shù)也幾乎抵消了廠家的維修費(fèi)。如果繼續(xù)使用下去，5年以后維修費(fèi)就要由主管部門承擔(dān)，太陽(yáng)能路燈一定程度上是“節(jié)能但不節(jié)錢”。
因此，市公路管理段從保障安全和控制成本角度考慮，最后決定改造為普通路燈。改造所需費(fèi)用約200萬(wàn)元，太陽(yáng)能路燈的部分組件還可以回收拍賣，貼補(bǔ)一些改造成本。
