“千兆工廠”計劃遭質(zhì)疑

 

　　而與充電樁相仿，電動車電池成本的控制，也是制約特斯拉發(fā)展的一大因素。

 

　　對此，中國證券報援引美國知名財經(jīng)雜志《巴倫周刊》最新刊登署名文章指出，特斯拉汽車即將興建的超級電池工廠——“千兆工廠”計劃可能會收到不錯的效果，但其中也存在相當?shù)碾[憂。比如一旦市場需求不及特斯拉先前預(yù)期，這一“千兆工廠”將面臨生產(chǎn)設(shè)備使用率嚴重不足的問題，那么特斯拉希望通過降低電池生產(chǎn)成本而促成“廉價電動車”量產(chǎn)的承諾也就淪落為“一紙空談”。

 

　　業(yè)內(nèi)分析人士指出，衡量特斯拉未來發(fā)展前景的因素主要由兩方面決定。其一是能否迅速擴大電動車產(chǎn)量;其二則是能否有效削減電動車的電池成本。

 

　　為了確?？煽康碾姵毓?yīng)和降低成本，特斯拉CEO馬斯克于上月宣布將投入重金建設(shè)電池工廠，以擴大產(chǎn)能。

 

　　按照馬斯克的最新表態(tài)，該工廠將在2017年提前投入運行，鋰離子電池年產(chǎn)量將超過2013年的全球用于各類用途的鋰離子電池總產(chǎn)量，滿足特斯拉年產(chǎn)50萬輛電動車的需求，電池組每千瓦時的成本預(yù)計將降低逾30%。

 

　　然而，特斯拉的這一看似充滿“野心”的工廠計劃卻一直備受爭議。報道再次援引《巴倫周刊》分析表示，馬斯克通過建設(shè)“超級工廠”來降低鋰電池成本的計劃是“符合邏輯”的，但是實現(xiàn)這一最終的目標的前提必須是“每年確保賣掉50萬輛電動汽車”，因為唯有如此，才能夠“消化”該電池工廠的正常產(chǎn)能。

 

　　數(shù)據(jù)顯示，2013年特斯拉共售出超過2.2萬輛電動汽車，總價值超過20億美元;該公司預(yù)計今年的出貨量達3.5萬輛，目前的出貨數(shù)據(jù)距離50萬輛的目標還有巨大距離。

 

　　事實上，報道也表示，《巴倫周刊》于去年6月就指出：“特斯拉必須在2016年之前顯著降低電池成本，否則屆時公司計劃推出的廉價型汽車的目標將根本無法實現(xiàn)。”

 

　　分析人士指出，特斯拉設(shè)立了50萬輛的銷售目標，當然有自己的邏輯——如果電池成本下降，毛利率必然提升，整車的價格也隨之跟著下降，廉價型電動車一旦得以推廣，那么電動車市場的“瓶頸”就會打開，屆時50萬輛的銷售目標自然不是問題。

 

　　而除了“銷售數(shù)量必須達標”外，馬斯克的“千兆工廠”計劃本身也遭到了質(zhì)疑。美國媒體分析指出，電池制造主要是機器設(shè)備的制造和生產(chǎn)，而電動車的制造卻主要體現(xiàn)在組裝上。后者牽扯到的是人力問題，因此升級換代比較容易，投入培訓資金即可實現(xiàn);而前者的升級換代就“難得多”，一旦需要購入新設(shè)備，那么原有的設(shè)備就只能當“廢銅爛鐵”賣掉了。

 

　　此外，報道還表示，眼下，按照特斯拉既定的發(fā)展規(guī)劃——積極建造“千兆工廠”已經(jīng)得到了美國州政府的“力挺”。截至目前，美國共有包括亞利桑那州、內(nèi)華達州在內(nèi)的四個州的政府正在積極說服特斯拉將“千兆工廠”建設(shè)在該州，特斯拉也在對自己的選址問題做著積極評估。

 

　　不過，這家電動汽車制造商巨頭仍然需要一個或兩個大型的合作伙伴與其分擔“千兆工廠”項目的巨大成本。然而到目前為止，特斯拉電池供應(yīng)商松下公司還沒有做出投資“千兆工廠”的決定。

 

　　事實上，為了滿足特斯拉不斷激增的電池需求，松下公司已經(jīng)在本國國內(nèi)極大地擴大了電池產(chǎn)能，并為此不惜剝離部分消費品業(yè)務(wù)，大刀闊斧地進行業(yè)務(wù)重組。然而在面對是否投資“千兆工廠”決定時，該公司的表現(xiàn)卻顯得沒那么積極。美國媒體近日報道稱，松下總裁津賀一宏(KazuhiroTsuga)日前在東京表示，松下尚未決定是否投資“千兆工廠”，因為這將會增加公司的投資風險。

 

 

　　另外，除了充電樁與電池成本的問題之外，特斯拉在中國能否拿到節(jié)能補貼，也成了其進入中國市場所面臨的難題之一。

 

　　21世紀經(jīng)濟報道2月18日報道表示，面對巨大的紅利市場，剛剛進入中國市場的美國電動汽車品牌特斯拉，也對爭取北京市補貼表現(xiàn)出了濃厚興趣。特斯拉商業(yè)發(fā)展副總裁DiarmuidO’Connell表示，希望中國也給予ModelS新能源補貼。

 

　　相關(guān)知情人士透露，為爭取進入《目錄》拿到車牌，特斯拉當時正在與北京方面積極斡旋。

 

　　不過，報道也表示，目前特斯拉爭取到北京市新能源汽車補貼的可能性幾乎為零，因為特斯拉在中國的身份是進口車，這不符合北京市此前出臺的政策規(guī)定。

 

　　根據(jù)《北京市示范應(yīng)用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品審核備案管理細則》要求，申請北京新能源汽車補貼的生產(chǎn)企業(yè)需要滿足的第一個條件，就是具備獨立法人資格，列入國家工信部《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》。而只有自主、合資等國產(chǎn)車型才會被列入這一公告中。這意味著，特斯拉拿到補貼的前提條件必須要進行國產(chǎn)。

 

　　而除了北京市場，特斯拉日前也正在積極進軍上海市場。

 

　　東方早報3月27日報道表示，一名知情人士透露，特斯拉計劃在外高橋注冊一家公司，負責特斯拉在華相關(guān)業(yè)務(wù)的運行。為此，上海相關(guān)方面已經(jīng)做好一份整體方案，交給特斯拉。其中，不乏一些優(yōu)惠扶持政策，“包括一部分財政補貼和稅收優(yōu)惠政策，以及在運營上的一些政策配套。”

 

　　關(guān)于特斯拉擬注冊于外高橋的這家公司的定位，這名知情人士不愿透露，但其肯定，這家公司不是特斯拉的中國分公司。

 

　　除了在外高橋注冊公司，特斯拉還打算在上海建一個銷售服務(wù)中心，地址是在自貿(mào)試驗區(qū)內(nèi)，不是金橋。此外，特斯拉計劃設(shè)立一個進口零配件倉儲中心，目前正在選址，也會在自貿(mào)試驗區(qū)內(nèi)。

 

　　對此，業(yè)內(nèi)人士普遍認為，特斯拉打算在上海自貿(mào)試驗區(qū)注冊公司，看重的應(yīng)該是上海自貿(mào)試驗區(qū)一系列便利的配套政策。

 

　　按解放日報3月22日的報道，上海海關(guān)方面稱，目前海關(guān)通過優(yōu)化流程，商品從申報到放行基本能在24小時內(nèi)完成，進口汽車從申報、入關(guān)到進口后的流轉(zhuǎn)，效率比過去有提升。