私家充電樁難落地

電動汽車“里程焦慮”的解決方式一方面依靠公共充電網(wǎng)絡，另一方面，私家充電設施的建設也至關重要。繼公共充電網(wǎng)絡計劃公布之后，特斯拉于4月9日在其官網(wǎng)發(fā)布了《中國充電與服務規(guī)劃》。特斯拉公司稱，正在培訓大量的第三方電工團隊，為每一個特斯拉用戶提供有償?shù)膶I(yè)上門充電安裝服務。

據(jù)知情人士介紹，由于每戶車主家中的安裝條件不同，特斯拉充電樁的安裝報價相差較大，從2000元至2萬元不等。價格中包含開關、纜線等材料成本，同時前期勘探、與物業(yè)反復溝通等人力成本以及保修服務也計算在內(nèi)，但并不包含ModelS隨車提供的掛壁式充電器，這一由第三方制定的報價標準得到了特斯拉的認可。

該規(guī)劃還表示，在中國，只要用戶有指定的停車位，不管是在公寓樓、私人別墅或工作場所，我們的第三方技術服務人員都將會根據(jù)現(xiàn)場具體情況為用戶提供安全的布線方案，并幫助用戶安裝壁掛式充電器。

然而，車主想要在自己居住的小區(qū)或工作場所內(nèi)安裝充電樁、給愛車及時充電并不是一件容易的事情。

以北京為例。北京汽車行業(yè)協(xié)會常務副會長夏寶山通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，目前北京私家充電樁建樁難主要有四個原因：一是在老舊小區(qū)沒有固定停車位，無法安裝充電樁；二是小區(qū)電源容量滿了，無法負荷充電樁；三是充電樁沒有標準安全規(guī)范，物業(yè)公司不愿意承擔充電樁帶來的額外安全風險；四是充電樁需要占用小區(qū)公共空間。消費者要解決這四個問題，都繞不開與物業(yè)公司打交道。

此外，現(xiàn)在北京市民申請建充電樁的關鍵一步是，必須填寫新能源小客車購車充電條件確認書，這其中包括購車意向書、固定車位產(chǎn)權或使用證明、物業(yè)蓋章同意的申請書、現(xiàn)場環(huán)境照片等書面材料。也就是說，充電樁要進小區(qū)前提是需要有固定停車位和獲得小區(qū)物業(yè)同意。因此，一旦小區(qū)物業(yè)方面“不放心”，私家充電樁“落地”就難以實現(xiàn)。

北京市新能源汽車發(fā)展促進中心主任牛近明指出：“物業(yè)出于安全考慮，對充電樁問題有阻力是正常的，政府不能強制物業(yè)解決問題，只能通過搭平臺出政策的方式進行協(xié)調(diào)。”

然而有評論指出，如果沒有商業(yè)利益，僅憑政府搭臺唱戲，這樣的合作模式也很難具有推廣意義。

近日，北京市出臺新政策，要求新建小區(qū)配充電樁的停車位要占到18%，用電方面也需要提前預留。然而一位車企管理人員指出，政策出臺是方向性的利好消息，但從政策出臺、落地，到新建小區(qū)的建設、入住，這個過程需要花費起碼三四年時間，而在這個過程中，私家充電樁的建設依然困難重重。