離網(wǎng)充電進(jìn)退維谷

近日，有媒體援引上海國(guó)家電網(wǎng)一位官員的話稱，上海公共充電站與特斯拉不兼容，上海電動(dòng)汽車充電設(shè)備將選擇與比亞迪和寶馬合作。而此前也有媒體報(bào)道稱，北京市的公共充電樁與特斯拉不兼容。

這正是特斯拉背后一個(gè)沒(méi)有解決的根本性問(wèn)題。特斯拉超級(jí)充電站的最大問(wèn)題在于其充電標(biāo)準(zhǔn)所采用的“美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”與國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)不一致。有業(yè)內(nèi)人士指出，如果繞開(kāi)國(guó)家電網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)，特斯拉單獨(dú)上報(bào)充電標(biāo)準(zhǔn)，按照相關(guān)程序，恐怕3年內(nèi)都難以啟動(dòng)充電系統(tǒng)的建設(shè)。因此，充電樁的建設(shè)，不可避免需要和國(guó)家電網(wǎng)進(jìn)行合作。

早在今年1月，特斯拉就曾主動(dòng)向國(guó)家電網(wǎng)發(fā)函，請(qǐng)求洽談充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)事宜，但直到現(xiàn)在，特斯拉都未曾披露與之相關(guān)的進(jìn)程、細(xì)節(jié)。外界猜測(cè)，特斯拉與電網(wǎng)的洽談不太順利。

4月22日，特斯拉及充電站承建商漢能明確特斯拉在京滬建設(shè)的充電系統(tǒng)采取“離網(wǎng)”模式(即獨(dú)立于國(guó)家電網(wǎng))。這一模式也被解讀為特斯拉的無(wú)奈之舉。

雖然馬斯克在首次訪華的媒體采訪中表示，這些超級(jí)充電站可以全部依靠太陽(yáng)能作為能量來(lái)源。但這一說(shuō)辭遭到了外界的質(zhì)疑。

4月22日和23日，特斯拉宣布北京酒仙橋和上海浦東的充電站相繼建成。細(xì)心的媒體發(fā)現(xiàn)，這些充電站只安裝了太陽(yáng)能電池板，并沒(méi)有儲(chǔ)能電池，這不是光伏充電站的標(biāo)準(zhǔn)配置。此后完成的上海嘉定超級(jí)充電站也是如此。

中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化中心副主任劉永東更是進(jìn)一步揭穿了“老底”。他通過(guò)上海的日照時(shí)間和特斯拉超級(jí)充電站光伏組件面積，計(jì)算出一個(gè)超級(jí)充電站平均每天的太陽(yáng)能發(fā)電量大概只有62度，充不滿一輛ModelS。因此，劉永東認(rèn)為，在現(xiàn)階段特斯拉不可能做到完全離開(kāi)電網(wǎng)獨(dú)立運(yùn)行。

其實(shí)，對(duì)特斯拉能否把離網(wǎng)充電系統(tǒng)在中國(guó)鋪開(kāi)，大部分業(yè)內(nèi)人士都持懷疑態(tài)度。一位業(yè)內(nèi)人士表示，理論上建設(shè)離網(wǎng)系統(tǒng)不需要經(jīng)過(guò)國(guó)家電網(wǎng)的審批，只需要發(fā)改委和當(dāng)?shù)貒?guó)土、建委和規(guī)劃部門通過(guò)就可以，但是在真正的審批過(guò)程中，還會(huì)遇到很多限制。因此，大規(guī)模離網(wǎng)充電樁建設(shè)目前來(lái)說(shuō)仍然是個(gè)不可能完成的任務(wù)。

與特斯拉充電站鋪設(shè)步履維艱形成對(duì)比，中國(guó)政府正大力推進(jìn)充電站建設(shè)。根據(jù)國(guó)家新能源汽車推廣規(guī)劃，充換電站建設(shè)任務(wù)是：2011-2015年，電動(dòng)汽車充電站規(guī)模達(dá)到4000座，同步大力推廣建設(shè)充電樁；2016-2020年，國(guó)網(wǎng)建設(shè)充電站目標(biāo)高達(dá)10000座，建成完整的電動(dòng)汽車充電網(wǎng)絡(luò)。

特斯拉目前在中國(guó)有三座位于北京和上海的超級(jí)充電站，然而對(duì)于車主來(lái)說(shuō)，充電的便利性遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有得到滿足。而這些城市公共網(wǎng)絡(luò)則成熟得多，北京市計(jì)劃在2014年建1000個(gè)公共充電樁；上海2015年將配套建成6000個(gè)充電樁；其他省市也各有目標(biāo)。

與國(guó)家電網(wǎng)合作，便利性和好處顯而易見(jiàn)。而特斯拉也常常處于糾結(jié)狀態(tài)：一方面仍不斷尋求與國(guó)家電網(wǎng)的合作，另一方面則對(duì)采用獨(dú)立標(biāo)仍不松口，稱：“(特斯拉)標(biāo)準(zhǔn)會(huì)比較開(kāi)放”。

有媒體指出，對(duì)于馬斯克來(lái)說(shuō)，將特斯拉的充電標(biāo)準(zhǔn)改成中國(guó)“國(guó)標(biāo)”，其付出的代價(jià)也不小。據(jù)悉，去年年底特斯拉在中國(guó)的訂單已經(jīng)達(dá)到5000輛，今年4月開(kāi)始逐步交車。今年特斯拉全球的目標(biāo)是3.5萬(wàn)輛，中國(guó)訂單量可能超過(guò)1萬(wàn)輛。與國(guó)網(wǎng)對(duì)接，意味著這些已經(jīng)交付或即將交付的汽車，也要全面更改充電標(biāo)準(zhǔn)。

更大的問(wèn)題是，一旦更改標(biāo)準(zhǔn)，兼容國(guó)家電網(wǎng)充電站，特斯拉宣稱的光伏發(fā)電、充電鏈條，以及利用儲(chǔ)能電池直流，20分鐘快速充滿一半的優(yōu)勢(shì)，都將泡湯。特斯拉可能錯(cuò)失最吸引消費(fèi)者的快充，也令資本市場(chǎng)和環(huán)保人士沮喪。