斯普勒表示，特斯拉未公布訂單數(shù)據(jù)，公司只會在季報(bào)發(fā)布時(shí)公開發(fā)貨數(shù)據(jù)。馬斯克在今年1月接受采訪時(shí)表示，只要特斯拉今年在中國賣出5000輛，就是成功。

中國計(jì)劃明年讓50萬輛混合動(dòng)力與電動(dòng)汽車上路，并讓這一數(shù)字在2020年達(dá)到500萬輛。這是個(gè)雄心勃勃的目標(biāo)。北京希望所謂的“綠色汽車”能夠緩解長期污染的情況，并通過鼓勵(lì)中國汽車制造商推出此種新車型的方式，給予他們期盼已久的幫助。此種汽車也有助于中國減少對進(jìn)口石油的依賴。

現(xiàn)在看起來，這個(gè)目標(biāo)達(dá)成的希望不大。按照咨詢公司AutomotiveForesight的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國2013年僅賣出了1,005輛混合動(dòng)力汽車和11,410輛電動(dòng)汽車。

中央和地方政府都在大力提供補(bǔ)助，鼓勵(lì)消費(fèi)者購買特定中國汽車制造商推出的環(huán)保汽車。一些城市會免除購車者昂貴的上車牌費(fèi)用，給汽車上牌是一些城市緩解交通壓力的方法之一。

主要的阻礙是中國缺少給汽車充電的設(shè)施。給汽車充電的公共服務(wù)場所非常少——咨詢公司科爾尼上海辦事處負(fù)責(zé)人周偉權(quán)（AndreasGraef）就表示，這座城市僅有數(shù)百個(gè)充電站。過高的投資成本與極低的財(cái)務(wù)回報(bào)意味著國有公用事業(yè)單位沒有動(dòng)力去建設(shè)充電站。不過他也表示，有跡象表明，隨著更多私營投資者的參與，這一局面有望出現(xiàn)改觀。

無論是從家庭還是辦公場所來說，與個(gè)人充電設(shè)施有關(guān)的這些問題，似乎可以解釋中國買家對特斯拉的不滿。

但特斯拉表示，只要中國消費(fèi)者擁有車位——無論是在公寓樓、獨(dú)棟別墅還是在辦公場所——公司的技術(shù)人員就會提供一套妥當(dāng)?shù)挠芯€充電方案，幫助用戶安裝插座。

斯普勒表示：“我們還在與物業(yè)公司合作，尋找一個(gè)讓所有人都滿意的方案。我們與顧客合作，確保他們獲得合適的充電手段，這是銷售發(fā)貨流程的一部分。”

特斯拉一直在招聘并培訓(xùn)技術(shù)人員，以保證消費(fèi)者付費(fèi)后可以通過這些人得到充電上的幫助。

周偉權(quán)也表示，從舒適度和車內(nèi)空間的角度看，一般的新能源汽車比不上其他在中國更為流行的汽車，例如SUV。

他還指出，正在舉辦的北京車展顯示出了事情積極的一面，即汽車制造商推出了更具吸引力的新能源產(chǎn)品。他提到了戴姆勒與比亞迪共同開發(fā)的一款電動(dòng)汽車。

特斯拉的中國粉絲里有一群名氣頗高的企業(yè)高管，例如智能手機(jī)廠商小米的創(chuàng)始人雷軍。雷軍去年在網(wǎng)上發(fā)布了一張照片，內(nèi)容是他與馬斯克的會面。

在今年1月的底特律車展上，特斯拉公布了在中國建造超級充電網(wǎng)的計(jì)劃。這套設(shè)施可以讓駕車出行的用戶——例如從北京到上海——在沿途給汽車充電。

同樣在1月，特斯拉公布了配置85千瓦時(shí)電池組的ModelS型汽車在中國的售價(jià)：73.4萬元人民幣。這個(gè)最終售價(jià)基本上是美國售價(jià)與中國稅費(fèi)以及運(yùn)輸成本之和。

在1月份的采訪中，馬斯克在提到中國的定價(jià)策略時(shí)表示：“我們認(rèn)為自己在做正確的事情，并且消費(fèi)者不會以為我們在占他們的便宜。”

這句話對龍先生這樣的買家沒有什么效果。“我們想要馬斯克給個(gè)解釋，”他說。