昨日下午，在北京交車儀式現(xiàn)場，馬斯克一段簡短的“對中國市場一片看好”的演說詞過后，其將首批鑰匙交到了車主手中。儀式前后持續(xù)半個多小時，隨后馬斯克欲匆匆離場時遭遇了近百名記者的圍追，他的回答中依然不乏對中國市場較高的憧憬。此前，馬斯克表示，中國將有望超越美國成為特斯拉全球最大單一市場。尤其，“未來3-4年，特斯拉會有本地化的生產(chǎn)”。
不可否認，在中國的落地，合作伙伴必不可少，作為重要基礎設施的充電樁成為重中之重。昨日，記者從現(xiàn)場獲悉，漢能成為特斯拉充電樁建設的合作伙伴。“主要為特斯拉的超級充電樁提供光伏設備、車棚、儲能等支持。”一位陳性漢能負責人告訴記者。
據(jù)這位負責人披露，特斯拉從今年3月21日開始與漢能接觸，4月11日左右確定合作，“當時得到定下合作的消息后，我們放下電話就趕緊聯(lián)系到供應商，生產(chǎn)相關的設備。”該負責人稱，“目前，漢能主要負責特斯拉北京和上海嘉定的充電樁項目。”據(jù)介紹，這種超級充電樁20分鐘就可以充50%。
關于充電設施，此前中石化方面還曾向北京商報記者證實，特斯拉將與其接觸洽談相關合作事宜，盡管中石化方面并沒有透露具體合作內(nèi)容，但外界普遍猜測特斯拉看中了中石化強大的加油站銷售網(wǎng)絡。
除了漢能，中國聯(lián)通也在昨日與愛爾蘭CubicTelecom簽署合作協(xié)議，雙方針對中國用戶共同給特斯拉提供汽車信息化全面解決方案。中國聯(lián)通總經(jīng)理陸益民表示，中國聯(lián)通將依托自身LTE和WCDMA一體化的網(wǎng)絡，為特斯拉汽車提供汽車通信解決方案，實現(xiàn)導航、遠程監(jiān)控、多媒體、互聯(lián)網(wǎng)瀏覽、通信等信息服務。據(jù)了解，在汽車信息化領域，中國聯(lián)通與寶馬、奧迪等世界主流汽車廠商建立了廣泛的合作關系。此外，馬斯克證實，富士康承擔了特斯拉電動汽車的車用面板制造。另有消息稱，馬斯克將于今日抵達杭州，并與杭州幾家企業(yè)見面，其中包括阿里巴巴和萬向集團等知名企業(yè)。
針對此前頗受關注的與國家電網(wǎng)合作，馬斯克昨日在接受采訪時稱，充電不依賴國網(wǎng)。但身為首批車主的汽車之家總裁李想告訴記者，特斯拉在交車前要求必須安上充電樁，“給他們安裝充電樁的人除了特斯拉員工，專業(yè)人員都穿著國家電網(wǎng)標志的服裝”。
配套設施的不完善等硬傷還是讓特斯拉在中國的前途增加了諸多未知，很多車主還主要把它當做“備車”。“至少應該是第二輛車。”李想說，該車續(xù)航可以達到500km，礙于充電樁的不充足，還是僅適用于短距離。
在安充電樁上，社區(qū)對建設的態(tài)度同樣增加其發(fā)展的不確定性。“我在家安裝的充電樁，自己所住的別墅社區(qū)物業(yè)比較配合，經(jīng)溝通后，改裝了相關設備，從32安電流增至80安，充滿電所需時間從12小時縮短至了4小時，但有的社區(qū)可能就不那么配合。”李想說。經(jīng)試駕后，他認為，從外觀及駕駛體驗上，特斯拉的這款車值100萬元的標準。但后座是個“硬傷”，坐姿比較低，不是很舒服，從后座的乘坐體驗上看，這輛車僅值10萬-15萬元。
