“千兆工廠”計(jì)劃遭質(zhì)疑

 

　　而與充電樁相仿，電動(dòng)車電池成本的控制，也是制約特斯拉發(fā)展的一大因素。

 

　　對(duì)此，中國(guó)證券報(bào)援引美國(guó)知名財(cái)經(jīng)雜志《巴倫周刊》最新刊登署名文章指出，特斯拉汽車即將興建的超級(jí)電池工廠——“千兆工廠”計(jì)劃可能會(huì)收到不錯(cuò)的效果，但其中也存在相當(dāng)?shù)碾[憂。比如一旦市場(chǎng)需求不及特斯拉先前預(yù)期，這一“千兆工廠”將面臨生產(chǎn)設(shè)備使用率嚴(yán)重不足的問(wèn)題，那么特斯拉希望通過(guò)降低電池生產(chǎn)成本而促成“廉價(jià)電動(dòng)車”量產(chǎn)的承諾也就淪落為“一紙空談”。

 

　　業(yè)內(nèi)分析人士指出，衡量特斯拉未來(lái)發(fā)展前景的因素主要由兩方面決定。其一是能否迅速擴(kuò)大電動(dòng)車產(chǎn)量;其二則是能否有效削減電動(dòng)車的電池成本。

 

　　為了確保可靠的電池供應(yīng)和降低成本，特斯拉CEO馬斯克于上月宣布將投入重金建設(shè)電池工廠，以擴(kuò)大產(chǎn)能。

 

　　按照馬斯克的最新表態(tài)，該工廠將在2017年提前投入運(yùn)行，鋰離子電池年產(chǎn)量將超過(guò)2013年的全球用于各類用途的鋰離子電池總產(chǎn)量，滿足特斯拉年產(chǎn)50萬(wàn)輛電動(dòng)車的需求，電池組每千瓦時(shí)的成本預(yù)計(jì)將降低逾30%。

 

　　然而，特斯拉的這一看似充滿“野心”的工廠計(jì)劃卻一直備受爭(zhēng)議。報(bào)道再次援引《巴倫周刊》分析表示，馬斯克通過(guò)建設(shè)“超級(jí)工廠”來(lái)降低鋰電池成本的計(jì)劃是“符合邏輯”的，但是實(shí)現(xiàn)這一最終的目標(biāo)的前提必須是“每年確保賣掉50萬(wàn)輛電動(dòng)汽車”，因?yàn)槲ㄓ腥绱耍拍軌?ldquo;消化”該電池工廠的正常產(chǎn)能。

 

　　數(shù)據(jù)顯示，2013年特斯拉共售出超過(guò)2.2萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，總價(jià)值超過(guò)20億美元;該公司預(yù)計(jì)今年的出貨量達(dá)3.5萬(wàn)輛，目前的出貨數(shù)據(jù)距離50萬(wàn)輛的目標(biāo)還有巨大距離。

 

　　事實(shí)上，報(bào)道也表示，《巴倫周刊》于去年6月就指出：“特斯拉必須在2016年之前顯著降低電池成本，否則屆時(shí)公司計(jì)劃推出的廉價(jià)型汽車的目標(biāo)將根本無(wú)法實(shí)現(xiàn)。”

 

　　分析人士指出，特斯拉設(shè)立了50萬(wàn)輛的銷售目標(biāo)，當(dāng)然有自己的邏輯——如果電池成本下降，毛利率必然提升，整車的價(jià)格也隨之跟著下降，廉價(jià)型電動(dòng)車一旦得以推廣，那么電動(dòng)車市場(chǎng)的“瓶頸”就會(huì)打開(kāi)，屆時(shí)50萬(wàn)輛的銷售目標(biāo)自然不是問(wèn)題。

 

　　而除了“銷售數(shù)量必須達(dá)標(biāo)”外，馬斯克的“千兆工廠”計(jì)劃本身也遭到了質(zhì)疑。美國(guó)媒體分析指出，電池制造主要是機(jī)器設(shè)備的制造和生產(chǎn)，而電動(dòng)車的制造卻主要體現(xiàn)在組裝上。后者牽扯到的是人力問(wèn)題，因此升級(jí)換代比較容易，投入培訓(xùn)資金即可實(shí)現(xiàn);而前者的升級(jí)換代就“難得多”，一旦需要購(gòu)入新設(shè)備，那么原有的設(shè)備就只能當(dāng)“廢銅爛鐵”賣掉了。

 

　　此外，報(bào)道還表示，眼下，按照特斯拉既定的發(fā)展規(guī)劃——積極建造“千兆工廠”已經(jīng)得到了美國(guó)州政府的“力挺”。截至目前，美國(guó)共有包括亞利桑那州、內(nèi)華達(dá)州在內(nèi)的四個(gè)州的政府正在積極說(shuō)服特斯拉將“千兆工廠”建設(shè)在該州，特斯拉也在對(duì)自己的選址問(wèn)題做著積極評(píng)估。

 

　　不過(guò)，這家電動(dòng)汽車制造商巨頭仍然需要一個(gè)或兩個(gè)大型的合作伙伴與其分擔(dān)“千兆工廠”項(xiàng)目的巨大成本。然而到目前為止，特斯拉電池供應(yīng)商松下公司還沒(méi)有做出投資“千兆工廠”的決定。

 

　　事實(shí)上，為了滿足特斯拉不斷激增的電池需求，松下公司已經(jīng)在本國(guó)國(guó)內(nèi)極大地?cái)U(kuò)大了電池產(chǎn)能，并為此不惜剝離部分消費(fèi)品業(yè)務(wù)，大刀闊斧地進(jìn)行業(yè)務(wù)重組。然而在面對(duì)是否投資“千兆工廠”決定時(shí)，該公司的表現(xiàn)卻顯得沒(méi)那么積極。美國(guó)媒體近日?qǐng)?bào)道稱，松下總裁津賀一宏(KazuhiroTsuga)日前在東京表示，松下尚未決定是否投資“千兆工廠”，因?yàn)檫@將會(huì)增加公司的投資風(fēng)險(xiǎn)。

 

 

　　另外，除了充電樁與電池成本的問(wèn)題之外，特斯拉在中國(guó)能否拿到節(jié)能補(bǔ)貼，也成了其進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)所面臨的難題之一。

 

　　21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道2月18日?qǐng)?bào)道表示，面對(duì)巨大的紅利市場(chǎng)，剛剛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的美國(guó)電動(dòng)汽車品牌特斯拉，也對(duì)爭(zhēng)取北京市補(bǔ)貼表現(xiàn)出了濃厚興趣。特斯拉商業(yè)發(fā)展副總裁DiarmuidO’Connell表示，希望中國(guó)也給予ModelS新能源補(bǔ)貼。

 

　　相關(guān)知情人士透露，為爭(zhēng)取進(jìn)入《目錄》拿到車牌，特斯拉當(dāng)時(shí)正在與北京方面積極斡旋。

 

　　不過(guò)，報(bào)道也表示，目前特斯拉爭(zhēng)取到北京市新能源汽車補(bǔ)貼的可能性幾乎為零，因?yàn)樘厮估谥袊?guó)的身份是進(jìn)口車，這不符合北京市此前出臺(tái)的政策規(guī)定。

 

　　根據(jù)《北京市示范應(yīng)用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品審核備案管理細(xì)則》要求，申請(qǐng)北京新能源汽車補(bǔ)貼的生產(chǎn)企業(yè)需要滿足的第一個(gè)條件，就是具備獨(dú)立法人資格，列入國(guó)家工信部《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》。而只有自主、合資等國(guó)產(chǎn)車型才會(huì)被列入這一公告中。這意味著，特斯拉拿到補(bǔ)貼的前提條件必須要進(jìn)行國(guó)產(chǎn)。

 

　　而除了北京市場(chǎng)，特斯拉日前也正在積極進(jìn)軍上海市場(chǎng)。

 

　　東方早報(bào)3月27日?qǐng)?bào)道表示，一名知情人士透露，特斯拉計(jì)劃在外高橋注冊(cè)一家公司，負(fù)責(zé)特斯拉在華相關(guān)業(yè)務(wù)的運(yùn)行。為此，上海相關(guān)方面已經(jīng)做好一份整體方案，交給特斯拉。其中，不乏一些優(yōu)惠扶持政策，“包括一部分財(cái)政補(bǔ)貼和稅收優(yōu)惠政策，以及在運(yùn)營(yíng)上的一些政策配套。”

 

　　關(guān)于特斯拉擬注冊(cè)于外高橋的這家公司的定位，這名知情人士不愿透露，但其肯定，這家公司不是特斯拉的中國(guó)分公司。

 

　　除了在外高橋注冊(cè)公司，特斯拉還打算在上海建一個(gè)銷售服務(wù)中心，地址是在自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)內(nèi)，不是金橋。此外，特斯拉計(jì)劃設(shè)立一個(gè)進(jìn)口零配件倉(cāng)儲(chǔ)中心，目前正在選址，也會(huì)在自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)內(nèi)。

 

　　對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，特斯拉打算在上海自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)注冊(cè)公司，看重的應(yīng)該是上海自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)一系列便利的配套政策。

 

　　按解放日?qǐng)?bào)3月22日的報(bào)道，上海海關(guān)方面稱，目前海關(guān)通過(guò)優(yōu)化流程，商品從申報(bào)到放行基本能在24小時(shí)內(nèi)完成，進(jìn)口汽車從申報(bào)、入關(guān)到進(jìn)口后的流轉(zhuǎn)，效率比過(guò)去有提升。