特斯拉雖然帶火了新能源汽車，但做為新興產(chǎn)業(yè)，特斯拉在中國的發(fā)展似乎并不算順利。

 

　　日前，特斯拉中國區(qū)的一場人事變動，再次吸引了業(yè)內的目光。而據(jù)悉，此前幾年特斯拉也相繼有不少高管離職。此外，由于未能得到中國政府的財政補貼等因素的影響，特斯拉在中國的銷售目標能否完成被打上了一個大大的問號。

 

　　特斯拉再曝人事變動中國區(qū)總經(jīng)理離職

 

　　據(jù)每日經(jīng)濟新聞報道，3月30日，有消息稱，一手將特斯拉品牌引入中國的特斯拉中國區(qū)總經(jīng)理鄭順景日前離職，繼任者尚未可知。

 

　　對此，報道表示，昨日(3月31日)從特斯拉中國相關人士處得到證實，鄭順景已于上周正式離職，其離職是“個人原因”，與特斯拉在中國的布局并無直接關聯(lián)。

 

　　有分析認為，過去一年，特斯拉在中國市場進展緩慢，與政府關系沒協(xié)調好，不能享受國內的新能源補貼政策，或是鄭順景離職的導火索。

 

　　不過，對于鄭順景的離職，報道也援引特斯拉中國一位人士的觀點表示，“從特斯拉的角度解讀，鄭總的離職并沒有輿論傳播的那么悲觀，反而可看作是特斯拉一個新階段的開始。”

 

　　據(jù)每日經(jīng)濟新聞了解，在即將到來的4月底北京車展期間，特斯拉首批車輛將進行交車，首批轎車數(shù)量在幾十輛。鄭順景的繼任者有望在交車之前，即一個月之內到位。

 

　　對于鄭順景的離職，汽車分析師鐘師認為可以視為“個體事件”，與特斯拉在中國市場的布局應不相關。后續(xù)特斯拉向中國市場傾斜的戰(zhàn)略布局也不會改變。

 

　　然而，特斯拉高調進入中國以后，遇到的困難遠超想象亦是不爭事實。“無論是特斯拉全球總部，還是鄭順景團隊，對挑戰(zhàn)預判不足，是顯而易見的。”汽車行業(yè)評論員田永秋表示。

 

　　而當下，強化品牌形象，完成從品牌到市場的對接，成為負責中國業(yè)務的特斯拉全球副總裁吳碧瑄以及鄭順景繼任者的考核工作。

 

　　此外，值得一提的是，據(jù)中國經(jīng)濟網(wǎng)報道，回顧過往，特斯拉幾位高層離職的時間節(jié)點均是特斯拉汽車發(fā)展的關鍵節(jié)點，這究竟是巧合?還是特意為之?

 

　　報道表示，2012年1月17日，特斯拉副總裁兼總工程師PeterRawlinson與負責汽車與底盤設計的主管NickSampson相繼離任。彼時，正值特斯拉MoedelS上市前期。

 

　　2013年11月22日，有國外媒體報道，特斯拉汽車公司銷售主管喬治·布蘭肯希普(GeorgeBlankenship)宣布離職。據(jù)悉，喬治·布蘭肯希普被譽為特斯拉銷售策略及分銷網(wǎng)絡首席架構師，他之前曾在蘋果公司任職。

 

　　喬治·布蘭肯希普離職的時間點，正是去年10月至11月之間，特斯拉連續(xù)三次發(fā)生碰撞起火事件之后。對于其離職原因，特斯拉官方未做出任何說明。

 

　　而關于此次鄭順景離職，報道也表示，鄭順景加入特斯拉之前，曾任賓利中國總經(jīng)理，他在賓利工作近十年的時間里，賓利中國銷量增幅超10倍、全球銷量排名一路攀升。2013年3月，鄭加入特斯拉汽車公司，任中國區(qū)總經(jīng)理。在他的帶領之下，特斯拉突破商標權爭奪、銷售審批、定價難題等重重壁壘，在北京開設第一家旗艦店，成功進入中國市場。

 

　　對此，報道援引乘聯(lián)會副秘書長崔東樹分析稱，鄭之前是做賓利汽車這類奢侈品的，經(jīng)常與富人打交道。而特斯拉想在中國市場成功必須與官員和知識分子建立聯(lián)系，或許鄭的經(jīng)營理念并不適合特斯拉。

 

　　中國流通協(xié)會副秘書長羅磊則認為，一個新產(chǎn)品進入一個新的市場并采用新的營銷方式，難免會出現(xiàn)“水土不服”，因此特斯拉出現(xiàn)人事變動“再正常不過了”。

 

　　充電樁規(guī)格不符特斯拉與國家電網(wǎng)合作陷入僵局

 

　　事實上，由于種種原因，特斯拉在中國的發(fā)展一直并不太順利，充電樁的建立便是一大難題。

 

　　每日經(jīng)濟新聞3月27日對此報道表示，能否進入地方新能源補貼序列只是特斯拉面對的第一個坎，此前特斯拉傳出消息與國家電網(wǎng)正在談合作，但據(jù)一位接近國家電網(wǎng)的知情人士透露，特斯拉與電網(wǎng)的合作已陷入僵局。因為特斯拉汽車充電樁與國內規(guī)格不一樣，國家電網(wǎng)需重新設計一套適合特斯拉的系統(tǒng)，而特斯拉在國內能否立住腳仍待評估。

 

　　報道表示，“水土不服”是特斯拉進入中國后業(yè)內人士對其第一印象，這種印象來源于特斯拉多個特性。上述知情人士稱，首先體現(xiàn)在充電樁。由于特斯拉車型充電率為85kWh，國內車型一般為60kWh，這意味著要給特斯拉需要重新設計一套新的系統(tǒng)。

 

　　這方面特斯拉稱會自己建充電樁，但它必須在國內找一家設備運營商合作，這才有了其與國家電網(wǎng)方面的合作傳聞。

 

　　近日，特斯拉高管宣稱要在中國打造一個超級充電站網(wǎng)絡，但在業(yè)內人士看來，這個超級充電站網(wǎng)絡能否建成也難以確定。因為建設成本很高，維護也比較難。之前很多電動車廠商都是止步于充電站問題。

 

　　使用太陽能綠色充電，也一直是特斯拉的夢想。“如果建立這樣一個太陽能的充電站，初步估算需要兩畝大的地方才能解決，但在上海這樣寸土寸金的地方，這是幾乎不可能的”，上述知情人士表示。