其實(shí)，早在今年1月，特斯拉就曾主動(dòng)向國(guó)家電網(wǎng)發(fā)函，請(qǐng)求洽談充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)事宜，但4個(gè)月以來(lái)，ElonMusk從未談及有關(guān)進(jìn)程、細(xì)節(jié)。

加之4月22日特斯拉及漢能明確充電系統(tǒng)采取“離網(wǎng)”模式的消息公布后，人們猜測(cè)，特斯拉與電網(wǎng)的洽談不太順利。

究其原因，大概有兩點(diǎn)：其一，特斯拉的充電系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)與我國(guó)管理層會(huì)同產(chǎn)業(yè)已初步制定完成的標(biāo)準(zhǔn)有別，而如果特斯拉現(xiàn)在著手上報(bào)標(biāo)準(zhǔn)，恐怕3年內(nèi)都難以啟動(dòng)充電系統(tǒng)的建設(shè)；其二，中國(guó)電網(wǎng)體制“自上而下”（電網(wǎng)根據(jù)實(shí)際情況，安排線路負(fù)荷），無(wú)論從安全或負(fù)荷任何一個(gè)角度考慮，電網(wǎng)都不會(huì)同意一個(gè)小區(qū)里憑空接入一大批充電樁。

當(dāng)然，除了上述外，選擇“離網(wǎng)”也并非沒(méi)有益處，首先，明確“離網(wǎng)”的特斯拉充電系統(tǒng)可指定光伏、風(fēng)電等可再生能源為其供應(yīng)電力，迎合了環(huán)保理念；同時(shí)，由于光伏、風(fēng)電等輸出的電力為直流，如此一來(lái)，特斯拉充電系統(tǒng)則省去了交流改直流的“逆變”環(huán)節(jié)（電網(wǎng)電力為交流）。

不過(guò)，這并不意味著特斯拉將就此放棄與國(guó)網(wǎng)合作的方案，4月22日，特斯拉一位工作人員曾向記者介紹“只要條件允許，它（充電站）也可以不用太陽(yáng)能發(fā)電，發(fā)電不是特斯拉最為關(guān)心的，我們也可以向國(guó)家電網(wǎng)買(mǎi)電。特斯拉計(jì)劃在上海到北京的高速公路上每隔200公里到300公里建一個(gè)這樣的充電站”。

正如ElonMusk曾在離網(wǎng)式光伏充電站系統(tǒng)亮相后說(shuō)，特斯拉在中國(guó)面臨的最大挑戰(zhàn)是盡快建設(shè)服務(wù)和充電網(wǎng)絡(luò)?？梢?jiàn)，充電系統(tǒng)全部采用“離網(wǎng)”模式，仍不是“鋼鐵俠”心目中的最優(yōu)方案。