根據(jù)漢能提供的資料，該薄膜光伏技術(shù)的最高轉(zhuǎn)化率已達(dá)20.5%，具有輕質(zhì)、柔性可彎曲、弱光發(fā)電強(qiáng)，和封裝技術(shù)好等特點。

值得一提的是，這是在中國落地的第一個特斯拉超級充電站。一位漢能工程師告訴記者：“這個充電站之前沒有先例，樣子也是原創(chuàng)。我們設(shè)計的即可以永久固定也可以移動。特斯拉沒有要求它必須可移動，但是我們覺得可以提供這樣的方案。”

上述研究人士向記者推測，“采用‘離網(wǎng)’模式，光伏便成了特斯拉充電站的最佳電力供應(yīng)方案。而之所以最終從光伏幾種技術(shù)路線中選擇了薄膜，特斯拉一方面考慮了其輕便、弱光性強(qiáng)等優(yōu)勢，一方面或許也寄望于此后可與漢能進(jìn)行更多元的合作（比如很多車企都在探索柔性薄膜電池運(yùn)用在車身上的可能性）”。

張慶亮也曾向記者介紹，目前漢能已與多家國內(nèi)外汽車制造商展開合作，探討和研究從電動汽車儲能、發(fā)電系統(tǒng)、光伏車頂以及各種光伏汽車及周邊系統(tǒng)應(yīng)用的課題。她認(rèn)為“電動車和光伏有非常大的契合點，不光是特斯拉需要”。

不過，雖然特斯拉宣稱這一“離網(wǎng)”充電站可100%由太陽能供電，但事實上，它必須采取“光伏-儲能-充電”的方式，而不是“光伏-充電”。

“其實從轉(zhuǎn)換率的角度來看，現(xiàn)階段無論晶硅還是薄膜都無法直接滿足特斯拉充電的需求，他必須以額外的電池組對太陽能轉(zhuǎn)換而來的電力進(jìn)行儲存，才能為特斯提供24小時不間斷的太陽能充電。”上述研究人士向記者表示。

充電是特斯拉最大挑戰(zhàn)

作為特斯拉在中國的首批車主之一，汽車之家創(chuàng)始人李想告訴記者，在交車前，特斯拉工作人員已經(jīng)幫他在家里建好了充電樁。“他們開著車、帶著國家電網(wǎng)[微博]的人來安裝，費(fèi)用由他們承擔(dān)。”為了使充電更快捷，李想自己先找物業(yè)改了電路，“一般的電線是16安或32安的，如果是32安，12個小時就可以充滿，可以開500公里。但我希望能夠達(dá)到80安，這樣4個小時可以充滿。于是我提前改了一根比較粗的線，從電表直接引到車庫里。”

李想認(rèn)為，特斯拉在中國主要的障礙是充電樁的安裝問題，因為所有老的物業(yè)基本上沒有可能安裝充電樁，中國和美國有很大的不同，美國大部分都是獨(dú)立的房子，而中國很少。

此前，有北京、上海的不少車主反映特斯拉交車太慢，ElonMusk曾就此回應(yīng)，這主要是因為部分車主家里無法安裝充電樁，配套設(shè)施沒有解決，拿到車也沒有用。