“歐美引領，中國跟隨”何時休

“西門子和博世正在實施的‘SolarCity計劃’，意在通過太陽能利用，來改造一座城市。這其中不僅涉及光伏發(fā)電，還涉及BIPV、BAPV及光熱等諸多技術。”一位旅居歐洲的華人光伏專家向記者透露，“令人意想不到的是，德國人制定并實施該計劃的依據(jù)是：中國城鎮(zhèn)化建設將持續(xù)至少20年”。

“德國人希望仰仗他們領先的科技，打造一個SolarCity的樣本，并將所有技術標準化，以期最終實現(xiàn)引領中國城鎮(zhèn)化建設的目的。”同樣，在該專家看來，谷歌大舉投入太陽能無人機，除了考慮無人機可大規(guī)模民用外，還主要基于“引領戰(zhàn)略”，“他們希望通過引領創(chuàng)造、培育市場，而不是一味地跟隨市場變化。”

反躬自省，中國光伏從上游原材料到制造再到下游應用，均存在著嚴重的同質(zhì)化。由此帶來的直接后果，便是價格戰(zhàn)蔓延。例如，目前光伏電池、組件的利潤率已僅能維持在5%上下。雖然，隨著政策引導下國內(nèi)光伏應用市場的大規(guī)模啟動，中國光伏發(fā)現(xiàn)了又一“金礦”：仰仗補貼，投建、運營光伏電站的內(nèi)部收益率（IRR）可達到10%上下。但遺憾的是，中國光伏很快在應用端也形成了“扎堆兒”的局面，同質(zhì)化的問題在遍布西部的光伏電站中，依舊大規(guī)模存在。人們擔憂，這將再次引發(fā)某種危機。

例如，即便西部地區(qū)光照充足、土地廉價，但人煙稀少的特性決定了其并不具備就地消納電力的能力，電網(wǎng)建設的滯后，意味著這里的電站將面臨“窩電”風險。

更加令人擔憂的是，在中國光伏經(jīng)歷了高度依賴歐美原材料、設備及市場的“十年寒窗”后，或許不得不在技術革新上繼續(xù)被人“引領”，在低附加值的生產(chǎn)勞作中周而復始。

光伏跨界新玩法：與汽車、建筑結合

不可否認，十余年來中國光伏獲得了長足進步，《黃皮書》也曾以數(shù)據(jù)佐證：如今，我國骨干企業(yè)已掌握萬噸級多晶硅及晶硅電池全套工藝，光伏設備本土化率不斷提高。2010年至今，每千噸多晶硅投資下降47%，每千克多晶硅綜合能耗下降35%，多晶硅企業(yè)人均年產(chǎn)量上升165%，骨干企業(yè)副產(chǎn)物綜合利用率達到99%以上；每兆瓦晶硅電池投資下降超過55%，每瓦電池耗硅量下降25%，骨干企業(yè)單晶、多晶及硅基薄膜電池轉換效率由16.5%、16%、6%增至19%、17.5%、10%；光伏發(fā)電系統(tǒng)投資由25元/瓦降至9元/瓦。

同時，記者在采訪過程中也發(fā)現(xiàn)，一些不走尋常路的中國光伏企業(yè)，其創(chuàng)新的星星之火，已大有燎原之勢。

不久前，一項名為“國際汽聯(lián)世界耐力錦標賽——勒芒24小時耐力賽”的全球頂級賽事在法國勒芒落下帷幕，阿斯頓馬丁車隊最終榮獲GTEAm組別第一名。據(jù)說，這輛奪冠的阿斯頓馬丁上，安裝了由中國企業(yè)提供的柔性薄膜發(fā)電系統(tǒng)。

該中國企業(yè)內(nèi)部人士向記者介紹，“他們（阿斯頓馬丁）一直在尋找一種既能確保車手在舒適的溫度下駕駛，又不會消耗賽車引擎動力的解決方案。而我們認為，太陽能柔性薄膜發(fā)電系統(tǒng)可以做到。最終，這一方案成功了”。如今，基于雙方良好的合作，阿斯頓馬丁正在考慮在旗下Vantage系列跑車V12VantageGT3和V8VantageGT4兩個車型上，繼續(xù)應用中國企業(yè)提供的太陽能柔性薄膜發(fā)電系統(tǒng)。