光伏充電站的多空之爭(zhēng)

馬斯克說(shuō)，他希望能源的生產(chǎn)也能實(shí)現(xiàn)可持續(xù)化。于是，從漢能到晶澳，特斯拉概念股名單中又多了兩家光伏企業(yè)。“在太陽(yáng)能電池板供應(yīng)商的選擇上，我無(wú)法準(zhǔn)確告訴你具體有哪幾家合作商，但并非只有漢能一家。”上述特斯拉負(fù)責(zé)人告訴記者。和他的謹(jǐn)慎不同，漢能和晶澳急迫地想成為這場(chǎng)緋聞的主角。

NPDSolarBuzz高級(jí)分析師廉銳告訴記者，“從目前來(lái)看，特斯拉的光伏組件遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠支持一個(gè)正常充電站的發(fā)電量。”他認(rèn)為，在產(chǎn)生足夠大的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)之前，特斯拉在中國(guó)的光伏發(fā)電站僅僅起到示范作用。

“如果超級(jí)充電站完全依靠太陽(yáng)能，那馬斯克要么自己在中國(guó)再建一個(gè)solarcity，要么外包給其他光伏企業(yè)。”Solarboom創(chuàng)始人劉昶也持相同看法。他說(shuō)，中國(guó)絕大多數(shù)裝機(jī)量仍是由央企、國(guó)企以及少數(shù)大型民營(yíng)上司公司開(kāi)發(fā)，但在美國(guó)，光伏行業(yè)完全奉行市朝機(jī)制，要在中國(guó)復(fù)制像SolarCity這樣的屋頂光伏系統(tǒng)提供商并不容易。“在長(zhǎng)期受霧霾影響的城市，光伏發(fā)電量會(huì)有很大幅度下降，而且只靠這點(diǎn)裝機(jī)規(guī)模是無(wú)法滿足所有用電需求的。”

就現(xiàn)場(chǎng)的買(mǎi)家反應(yīng)來(lái)看，相比上海城區(qū)的超級(jí)充電站，他們更希望在高速公路上推廣充電設(shè)施。但由于充電制式不同，ModelS無(wú)法使用市場(chǎng)上的其他充電樁。超級(jí)充電站采用了直流充電標(biāo)準(zhǔn)，最高輸出功率可到120千瓦，20分鐘即能充滿電;而目前最主流的快充技術(shù)是基于日本的CHAdeMo以及汽車(chē)工程師協(xié)會(huì)(SAE)制定的充電標(biāo)準(zhǔn)，最高功率分別為50和100千瓦。這意味著幾款主流電動(dòng)車(chē)包括ModelS、雪佛蘭Volt、日產(chǎn)Leaf以及國(guó)內(nèi)的幾款電動(dòng)車(chē)型均采用了不同的充電制式。

但在特斯拉內(nèi)部看來(lái)，如何急速擴(kuò)張才是其目前面臨的最大挑戰(zhàn)。“我們正加速組建團(tuán)隊(duì)，前往中國(guó)幾個(gè)主要城市建設(shè)充電站。”前述特斯拉負(fù)責(zé)人信心滿滿的說(shuō)。

和消費(fèi)者的需求斷層、試圖控制媒介但又讓謠言四起，這場(chǎng)略顯拙劣的公關(guān)秀讓人不禁懷疑，特斯拉究竟還能在電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)遠(yuǎn)未成熟的中國(guó)走多遠(yuǎn)。