私家充電樁難落地

電動(dòng)汽車“里程焦慮”的解決方式一方面依靠公共充電網(wǎng)絡(luò)，另一方面，私家充電設(shè)施的建設(shè)也至關(guān)重要。繼公共充電網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃公布之后，特斯拉于4月9日在其官網(wǎng)發(fā)布了《中國(guó)充電與服務(wù)規(guī)劃》。特斯拉公司稱，正在培訓(xùn)大量的第三方電工團(tuán)隊(duì)，為每一個(gè)特斯拉用戶提供有償?shù)膶I(yè)上門充電安裝服務(wù)。

據(jù)知情人士介紹，由于每戶車主家中的安裝條件不同，特斯拉充電樁的安裝報(bào)價(jià)相差較大，從2000元至2萬(wàn)元不等。價(jià)格中包含開(kāi)關(guān)、纜線等材料成本，同時(shí)前期勘探、與物業(yè)反復(fù)溝通等人力成本以及保修服務(wù)也計(jì)算在內(nèi)，但并不包含ModelS隨車提供的掛壁式充電器，這一由第三方制定的報(bào)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)得到了特斯拉的認(rèn)可。

該規(guī)劃還表示，在中國(guó)，只要用戶有指定的停車位，不管是在公寓樓、私人別墅或工作場(chǎng)所，我們的第三方技術(shù)服務(wù)人員都將會(huì)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)具體情況為用戶提供安全的布線方案，并幫助用戶安裝壁掛式充電器。

然而，車主想要在自己居住的小區(qū)或工作場(chǎng)所內(nèi)安裝充電樁、給愛(ài)車及時(shí)充電并不是一件容易的事情。

以北京為例。北京汽車行業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)夏寶山通過(guò)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，目前北京私家充電樁建樁難主要有四個(gè)原因：一是在老舊小區(qū)沒(méi)有固定停車位，無(wú)法安裝充電樁；二是小區(qū)電源容量滿了，無(wú)法負(fù)荷充電樁；三是充電樁沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)安全規(guī)范，物業(yè)公司不愿意承擔(dān)充電樁帶來(lái)的額外安全風(fēng)險(xiǎn)；四是充電樁需要占用小區(qū)公共空間。消費(fèi)者要解決這四個(gè)問(wèn)題，都繞不開(kāi)與物業(yè)公司打交道。

此外，現(xiàn)在北京市民申請(qǐng)建充電樁的關(guān)鍵一步是，必須填寫(xiě)新能源小客車購(gòu)車充電條件確認(rèn)書(shū)，這其中包括購(gòu)車意向書(shū)、固定車位產(chǎn)權(quán)或使用證明、物業(yè)蓋章同意的申請(qǐng)書(shū)、現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境照片等書(shū)面材料。也就是說(shuō)，充電樁要進(jìn)小區(qū)前提是需要有固定停車位和獲得小區(qū)物業(yè)同意。因此，一旦小區(qū)物業(yè)方面“不放心”，私家充電樁“落地”就難以實(shí)現(xiàn)。

北京市新能源汽車發(fā)展促進(jìn)中心主任牛近明指出：“物業(yè)出于安全考慮，對(duì)充電樁問(wèn)題有阻力是正常的，政府不能強(qiáng)制物業(yè)解決問(wèn)題，只能通過(guò)搭平臺(tái)出政策的方式進(jìn)行協(xié)調(diào)。”

然而有評(píng)論指出，如果沒(méi)有商業(yè)利益，僅憑政府搭臺(tái)唱戲，這樣的合作模式也很難具有推廣意義。

近日，北京市出臺(tái)新政策，要求新建小區(qū)配充電樁的停車位要占到18%，用電方面也需要提前預(yù)留。然而一位車企管理人員指出，政策出臺(tái)是方向性的利好消息，但從政策出臺(tái)、落地，到新建小區(qū)的建設(shè)、入住，這個(gè)過(guò)程需要花費(fèi)起碼三四年時(shí)間，而在這個(gè)過(guò)程中，私家充電樁的建設(shè)依然困難重重。