光伏企業(yè)涉足超級充電站

事實(shí)上，無論是特斯拉或是其國內(nèi)的供應(yīng)商，目前都對雙方正在進(jìn)行的合作頗為低調(diào)。不過，為特斯拉提供超級充電站光伏系統(tǒng)的漢能集團(tuán)是一個(gè)例外。這家總部位于北京的企業(yè)，是全球最大的薄膜太陽能公司。

特斯拉目前在上海的兩座超級充電站分別擁有六個(gè)充電樁，充電站內(nèi)安裝的光伏板被作為電力來源之一，而漢能集團(tuán)是上海嘉定超級充電站的光伏系統(tǒng)供應(yīng)商。在特斯拉北京交車儀式結(jié)束后的4月23日，漢能官網(wǎng)就發(fā)表了關(guān)于其成為特斯拉合作伙伴的報(bào)道。不過，記者注意到，在漢能官網(wǎng)上，現(xiàn)在已無法檢索到這篇一度在首頁重點(diǎn)推薦的報(bào)道。

另一家為金橋充電站提供光伏系統(tǒng)集成的供應(yīng)商卻始終未現(xiàn)身。當(dāng)時(shí)，晶澳太陽能一度被認(rèn)為是可能的人選。據(jù)其官網(wǎng)介紹，這家總部位于上海的公司，已成為全球太陽能電池制造和銷售的龍頭企業(yè)。在回復(fù)給記者的電子郵件中，特斯拉曾表示，晶澳太陽能目前并不是合作伙伴之一。不過，據(jù)記者了解，晶澳確實(shí)為金橋超級充電站提供了光伏組件，但其供貨方并非特斯拉而是另一家公司，后者與特斯拉有著直接的合作關(guān)系。

對于上海兩座超級充電站中太陽能是否僅為補(bǔ)充能源的疑問，特斯拉方面回應(yīng)稱，每一個(gè)超級充電站的太陽能供電量，取決于諸多因素，因此不會就個(gè)別超級充電站做出評論。

國內(nèi)外充電樁標(biāo)準(zhǔn)“脫軌”

上海交通大學(xué)汽車工程研究院教授殷承良表示，特斯拉超級充電站的最大問題在于其充電標(biāo)準(zhǔn)所采用的“美標(biāo)”與國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)不一致。國家電網(wǎng)主導(dǎo)著國內(nèi)公共充電樁的布局與建設(shè)，而ModelS卻無法使用這些充電樁，同時(shí)，特斯拉的充電樁也無法服務(wù)于使用國內(nèi)充電標(biāo)準(zhǔn)的新能源車。

在殷承良看來，受制于技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)用地有限及利益之爭，特斯拉的超級充電站在國內(nèi)布局一兩個(gè)試點(diǎn)不成問題，但想要大規(guī)模推廣并不容易。

而與日俱增的特斯拉私人“樁主”，正催生出一項(xiàng)互助充電的新模式。居住在江蘇蘇州的電動車愛好者徐曉正在搭建一個(gè)名為“中國特斯拉電動車互助充電平臺”的網(wǎng)站。

“我看到論壇里都在討論如何解決特斯拉的充電問題，就想到如果將車主安裝的充電樁共享，對于異地長途旅行的車主而言會有極大便利。”他告訴記者。

不過，也有ModelS準(zhǔn)車主認(rèn)為，共享充電樁的設(shè)想缺乏操作性。“為了保證安全，壁掛式充電器都是上鎖的，如果要實(shí)現(xiàn)共享，‘樁主’必須在家等著車主來充電，并不方便。”

殷承良認(rèn)為，對于希望盡快完善公共充電網(wǎng)絡(luò)的特斯拉而言，比較可行的方法是兼容中國的充電標(biāo)準(zhǔn)。他告訴記者，長期以來，汽車行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)都掌握在歐美國家手中，導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)發(fā)展受制于人，這也是國內(nèi)電動車充電標(biāo)準(zhǔn)選擇未與歐美接軌的重要原因。

特斯拉推出的太陽能超級充電站，一度被外界解讀為其正在打造“離網(wǎng)式”的充電網(wǎng)絡(luò)。不過，在電力業(yè)內(nèi)人士看來，單純依靠光伏發(fā)電所貢獻(xiàn)的能源，尚難以同時(shí)支撐電站內(nèi)多座大功率充電樁運(yùn)營。記者從上海電力公司獲悉，事實(shí)上，這兩座充電站均接入了來自電網(wǎng)的外來電，但電網(wǎng)提供的僅是類似面向個(gè)人充電樁的送電服務(wù)，雙方并不涉及其他合作。