實際上，在此次馬斯克馬不停蹄的中國日程表上，并沒有傳說中的合作者國家電網(wǎng)的名字。“這次我們沒有安排此項行程。”他在接受采訪時說。為了阻止我們繼續(xù)追問，他干脆說：“國家電網(wǎng)不會成為我們的顧慮。”目前，特斯拉在北京、上海建設的基于光伏系統(tǒng)的超級充電站可以在一定程度上獨立于國家電網(wǎng)，但要在更大范圍內建設充電網(wǎng)絡，特斯拉需要獲得政府、國家電網(wǎng)乃至其它合作伙伴的支持。

在很多事情沒有解決以前，馬斯克并沒有為正在召開的北京車展留出時間。

實際上，特斯拉的中國團隊內部對于是否參加北京車展曾頗為糾結。有知情人士稱，特斯拉內部曾有人提議要參加北京車展，但被否決。在反對者看來，特斯拉并不是一輛汽車，而是一個科技產品。但提議者認為這缺乏說服力，既然特斯拉每年都參加日內瓦車展，為什么不在北京車展上亮相呢？

除了內憂，還有外患。隨著訂單和客戶數(shù)量的逐步增加，特斯拉的品牌魅力是否會持續(xù)保持，也是一個不小的問號。據(jù)說在北京交車時，有客戶先后接到特斯拉中國區(qū)三個電話，分別是由不同部門的工作人員打的，這讓客戶對公司的用戶管理水平有些不滿。

一位特斯拉車主告訴本刊，特斯拉有個車主的微信群，一開始是秀自己訂車的過程，后來開始交朋友，再往后是抱怨車怎么還沒到。由于對交車順序不滿，還有人另建了個群，希望車主們來維權。由于特斯拉在發(fā)郵件時都是群發(fā)，每個預訂者都能看到其他人的郵箱地址，這也為發(fā)送維權郵件提供了方便。一位不愿署名的行業(yè)人士擔心，特斯拉的車主是否會用更加極端的方式來維權。這在中國市場并不少見。

現(xiàn)在這些問題都擺在中國區(qū)負責人吳碧瑄面前。跟美國同事的強勢、稍顯刻板的行事風格相比，曾是蘋果前高管的吳碧瑄更低調。有接觸過吳碧瑄的人評價，她有在多家跨國公司任職經歷，十分強調預測和數(shù)據(jù)，所有東西都要有方法論。但看起來，她現(xiàn)在的力量有點太單薄，需要搭班子。比如她需要一個公關部負責人，“既懂政府關系，又能把媒體擺得平平的”。

2014年，特斯拉的銷量目標是3萬輛，其中中國市場目標是5000輛。似乎這么早就提到特斯拉的國產計劃有點離譜，但馬斯克認為長期來看國產化是必然的。“把特斯拉整車一路從加州運到中國來，看起來有點瘋狂??！”然后他用大笑來說明這句話對他來說是個笑點。

接下來，中國市場能給他帶來更多的歡樂嗎？