“我們還是一家小公司，”他說(shuō)，“我覺得我們?cè)谥袊?guó)得先會(huì)爬，再會(huì)走，然后再跑起來(lái)。”跟前一天相比，他已經(jīng)相當(dāng)自然，不再表現(xiàn)得像個(gè)外星人，而是時(shí)不時(shí)會(huì)被自己的話逗得大聲笑起來(lái)。在采訪間隙，他在展廳里悠閑地踱步，輕輕吹著口哨，用目光“愛撫”著擺在展廳一角的白色ModelS。陽(yáng)光從整面玻璃墻照射進(jìn)來(lái)落在白色車身上，營(yíng)造出一種炫目的氛圍。

但他的好心情很快就面臨著考驗(yàn)。當(dāng)天下午特斯拉在北京進(jìn)行了首批交車儀式，隨后在上海也舉行了同樣的活動(dòng)。這是一份堪稱豪華的車主名單——包括新浪CEO曹國(guó)偉、汽車之家總裁李想、UC優(yōu)視董事長(zhǎng)兼CEO俞永福、攜程CEO梁建章、1號(hào)店董事長(zhǎng)于剛等知名人士。但現(xiàn)場(chǎng)幾近失控的混亂場(chǎng)面讓這家神話般的公司有些狼狽。有粉絲沖上去跟馬斯克合影，也有觀眾沖著他大呼失望。當(dāng)活動(dòng)結(jié)束時(shí)，馬斯克不得不在保鏢的護(hù)送下從水泄不通的人群里全身而退。

就這樣，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)總算邁出了第一步。對(duì)于中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)的眾多參與者和“地頭蛇”來(lái)說(shuō)，“鯰魚”真的來(lái)了。出于某種自信或者自我保護(hù)的心理，中國(guó)汽車行業(yè)對(duì)特斯拉的看法在保持基本認(rèn)可的同時(shí)，并不服輸。當(dāng)然，對(duì)他們的豪言壯語(yǔ)，你不一定當(dāng)真。

“我太了解特斯拉了，我盯了它兩年多了。”在3月初的報(bào)道中，北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼如是說(shuō)，“特斯拉是一個(gè)好產(chǎn)品，但是在高端領(lǐng)域的好產(chǎn)品。而目前，北汽也正在開發(fā)中高端的純電動(dòng)轎車。這款產(chǎn)品將在性能上超越這一代的特斯拉。”

李書福在今年3月份提到特斯拉時(shí)也態(tài)度謹(jǐn)慎：“特斯拉到今天為止是成功的，它的投資人是成功的，它的管理者也是成功的，至于以后怎么樣，我不知道。”

在中國(guó)，馬斯克首先需要面對(duì)的電動(dòng)車廠商或許是比亞迪。

雖然從來(lái)沒有見過(guò)王傳福，但馬斯克中國(guó)之行的每次采訪中幾乎都會(huì)聽到這個(gè)人的名字（當(dāng)然，他每次都很好地控制了自己的情緒）。而他對(duì)比亞迪的全部了解，就是巴菲特投資了這家中國(guó)公司，“我看了比亞迪電動(dòng)汽車的照片，看起來(lái)沒有那么好。”他有些不以為然地說(shuō)。

王傳福也不會(huì)示弱。一方面，他不否認(rèn)ModelS是個(gè)好產(chǎn)品，但覺得特斯拉的實(shí)力跟比亞迪不可同日而語(yǔ)，“沒有什么核心技術(shù)”。而比亞迪則是通過(guò)垂直整合，打造了一條電動(dòng)車的核心產(chǎn)業(yè)鏈。2013年12月，比亞迪插電式混合動(dòng)力車“秦”在北京宣布上市?；蛟S是受特斯拉的啟發(fā)，秦也把百公里加速時(shí)間作為自己的宣傳亮點(diǎn)。