圖謀太陽能

在接入電網(wǎng)的充電站計劃還面臨眾多不確定因素的同時，特斯拉也在試圖走另一條路。特斯拉在北京和上海亮相的首批超級充電站，全部采用了光伏發(fā)電技術(shù)。特斯拉CEO埃隆˙馬斯克也表示，特斯拉將建七大超級充電網(wǎng)絡(luò)，提供24小時不間斷的太陽能充電。特斯拉的超級充電站可以獨立于國家電網(wǎng)，以解決消費者可持續(xù)性的充電需求。他認(rèn)為，太陽能與電動車的結(jié)合將是終極解決方案，而不能依靠燃煤發(fā)電來供給電動車能源。

特斯拉的合作伙伴漢能集團(tuán)是中國最大的民營能源企業(yè)，它為特斯拉的超級充電站采用了先進(jìn)的CIGS（銅銦鎵硒）薄膜光伏技術(shù)。該技術(shù)對太陽能的最高轉(zhuǎn)化率已達(dá)20.5%，具有輕質(zhì)、柔性可彎曲、弱光發(fā)電強、封裝技術(shù)好等優(yōu)點。更為重要的是，該系統(tǒng)在應(yīng)用過程中無需搭建造價高昂的支架、可直接鋪設(shè)于充電站的屋頂、外立面，完美地與建筑物融為一體。

這似乎給特斯拉以及其他電動車生產(chǎn)商開辟了一條新的道路。如果它真的可行，則意味著電動車企業(yè)可以擺脫對電網(wǎng)的依賴，通過自身投資拓展充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍，為喜歡電動車的消費者解除后顧之憂。

另一方面，清潔的太陽能也有利于電動車企業(yè)和電動車使用者擺脫“污染端前置”“偽環(huán)保”的質(zhì)疑。雖然電動車本身不排放污染，但電的生產(chǎn)過程卻仍會排放二氧化碳、氮氧化物等其他污染。而這由此帶來質(zhì)疑：以特斯拉為代表的電動汽車，其所謂的零排放實際上只是將消耗能源所產(chǎn)生的污染從個人使用環(huán)節(jié)前置到能源生產(chǎn)環(huán)節(jié)。對于特斯拉等電動車的使用者而言，這類汽車可以滿足其“環(huán)保達(dá)人”的心理需求和形象塑造，但其消費的能源所產(chǎn)生的污染實際并未減少，只是被轉(zhuǎn)嫁到發(fā)電企業(yè)和全社會而已。

在傳統(tǒng)能源發(fā)電為主的前提下，電動車越多，其對電力的需求也越大，在源頭產(chǎn)生的污染也越嚴(yán)重。而太陽能充電則有利于電動車企業(yè)和使用者擺脫這種負(fù)面形象。