4月22日，特斯拉汽車在北京向首批用戶交付了汽車；而在交付儀式上，與特斯拉電動汽車同臺亮相的兩座光伏充電站系統(tǒng)成為關(guān)注焦點。據(jù)悉，這兩座太陽能光伏充電站是中國最大的能源民企漢能集團(tuán)為特斯拉量身設(shè)計和制造的。而特斯拉擺脫對傳統(tǒng)電網(wǎng)依賴的嘗試，或?qū)ξ磥硇履茉雌嚨陌l(fā)展路線都將產(chǎn)生影響。

             

充電站難題

作為“汽車界的蘋果”，特斯拉登陸中國大陸之初就受到了極高的關(guān)注。作為全球風(fēng)頭最勁的新能源汽車，特斯拉能風(fēng)靡美國靠的并不僅僅是汽車本身，作為配套設(shè)施的免費充電站網(wǎng)絡(luò)才是其能夠開遍北美大陸的幕后英雄。

由于特斯拉充電必須使用特制的充電樁，為此，特斯拉在美國開始了雄心勃勃的電力走廊計劃。根據(jù)設(shè)想，這個電力走廊將縱貫美國，車主能駕著電動車從西海岸的洛杉磯抵達(dá)東海岸的紐約。2013年10月，特斯拉已經(jīng)在美國西海岸建成了一條超級充電站走廊。預(yù)計到2014年年底，這個超級充電網(wǎng)將覆蓋80%的美國地區(qū)和加拿大南部地區(qū)。

顯然，特斯拉要在中國獲得成功，就需要同樣的充電設(shè)施配合，特斯拉CEO埃隆˙馬斯克也向中國媒體表示，特斯拉將在中國進(jìn)行巨額投資，包括對于充電的環(huán)境進(jìn)行投資。還有消息稱，特斯拉計劃在中國沿京滬高速建設(shè)超級充電站供私家車主免費使用，但這能否獲準(zhǔn)建設(shè)還取決于政府部門的審批。

不過，特斯拉要想在中國復(fù)制美國的充電站網(wǎng)絡(luò)并不容易。雖然對電動汽車的優(yōu)勢早有認(rèn)識，但國內(nèi)對充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)一直較為滯后，不僅公共充電站、充電樁的數(shù)量很少，甚至個人想在小區(qū)停車位上建充電樁也多遭到物業(yè)公司反對。

造成這種情況的原因很多，既有國家電網(wǎng)對電動汽車能源供應(yīng)方式規(guī)劃的變化（早期想以換電池為主，近期才開始重視快充）；也有市場的因素，沒有足夠的電動車，大力建設(shè)充電樁必然虧本；而沒有足夠的充電樁，則消費者不愿意購買電動車，由此陷入“先有雞還是先有蛋”的矛盾；小區(qū)物業(yè)不愿意建設(shè)充電樁的原因則與對安全的擔(dān)憂和責(zé)任的增加有關(guān)。

此外，清華大學(xué)未來城市與新能源興趣團(tuán)隊曾對充電樁做過研究。該團(tuán)隊發(fā)現(xiàn)，以特斯拉ModelS為例，假設(shè)10萬輛同時慢速充電其需求負(fù)荷就將達(dá)到北京民用最大功率負(fù)荷的25%，而北京市目前汽車保有量超過500萬輛，因此物業(yè)公司擔(dān)心充電樁對小區(qū)電網(wǎng)造成巨大沖擊。

而就目前已知的信息而言，特斯拉與國家電網(wǎng)的合作仍未取得突破性進(jìn)展。