煩惱4：充電問題怎么解決

比起價格高企、國產(chǎn)難度大，擺在特斯拉面前最現(xiàn)實的中國煩惱還是充電設(shè)置的不完善。按照馬斯克的設(shè)想，特斯拉要在中國建立超級充電站，但事實證明，由于國情不同，特斯拉要想在中國復制美國的成功策略難度不小。

曾有消息稱特斯拉正在與國家電網(wǎng)商量建設(shè)超級充電站的可能性，但是，針對此前頗受關(guān)注的與國家電網(wǎng)合作，馬斯克最新的回應稱，充電不依賴國家電網(wǎng)。對此，張志勇認為，特斯拉在中國建設(shè)充電站網(wǎng)絡并非易事。“特斯拉想在中國建設(shè)超級充電站，那是它不了解中國的國情。除非有更多的資本注入，否則特斯拉難以維持超級充電站的巨大建設(shè)成本。”張志勇分析認為。

“特斯拉現(xiàn)在的重點應該是研究自己的充電標準是否與中國市場的一致，而不是非要自己單獨設(shè)立超級充電網(wǎng)絡。”張志勇認為，由于計劃倚重中國市場，特斯拉想憑借一己之力迅速改變中國電動車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀肯定是行不通的。特斯拉還需仔細研究中國電動車的相關(guān)政策，按照中國電動車市場的節(jié)奏，再加上自身的特色，特斯拉反而會得到更快的發(fā)展。

而據(jù)此前獲得的消息，特斯拉將與中石化洽談合作事宜，盡管中石化方面并沒有透露具體合作內(nèi)容，但外界一致猜測，特斯拉看中了中石化強大的加油站網(wǎng)絡，更有消息稱馬斯克此番將推動中石化以北京作為進入充電站行業(yè)的突破口，通過試點后，其加油充電綜合服務站最終將擴展到全市，進而擴展到河北、天津甚至更大范圍。但此消息并沒有得到特斯拉的官方確認，馬斯克結(jié)束中國之行后，特斯拉方面也沒有傳出更多關(guān)于與中石化合作的消息。

“在中國建設(shè)充電站需要不同部門的許可，特斯拉首先要協(xié)調(diào)各方利益，這對于一家初到中國的外資企業(yè)而言，并非易事。此外，各省市對充電設(shè)施的建設(shè)和所支持的運營模式并不一致，特斯拉能否突破地域保護的限制大范圍建設(shè)獨有的充電設(shè)施也是一道難題。”汽車分析師賈新光表示。

盡管特斯拉近期在國內(nèi)掀起了一股熱潮，其美國市場股價也連創(chuàng)新高，但如果不能解決“最后一公里”的充電問題，其全面進入中國市場的難度將大大增加。在美國市場，特斯拉備受歡迎的一個重要原因在于免費快充網(wǎng)絡的搭建，而為了以此相同效應吸引中國客戶，馬斯克在中國砸下的巨額投資中就包括充電站的建設(shè)。

特斯拉純電動車的電池組容量達到了驚人的85kwh，如果以經(jīng)濟時速行駛這樣的容量可以足足跑上500公里，基本上解決了電動車的續(xù)航里程問題，但又帶來了另一個問題——充電。

根據(jù)特斯拉的規(guī)劃，公司擬定在京滬沿線自建充電站，這個規(guī)劃需要有國家電網(wǎng)的支持，國家電網(wǎng)必須首先確保居民和企業(yè)正常生產(chǎn)生活穩(wěn)定可靠的電源供應，能否滿足超大容量特斯拉充電要求仍是未知數(shù)。

此外，據(jù)了解，今年以來，隨著相關(guān)政策的逐步落實，國內(nèi)汽車企業(yè)已經(jīng)真正開始發(fā)力電動車，而且也出現(xiàn)了比亞迪e6和北汽E150電動版等性能不錯的電動車，未來即便特斯拉實現(xiàn)國產(chǎn)，將價格降低，其面臨的競爭壓力依然不小。