煩惱3：“蜜月期”過后如何營銷

雖然馬斯克中國之行“碩果累累”，不過，對于一位在中國汽車市場剛剛起步的新手而言，特斯拉的高端定位將是其首要的難以逾越的瓶頸。今年1月，特斯拉發(fā)表官方博客正式公布了ModelS85kWh車型的中國區(qū)市場零售價為73.4萬元，P85kWhPerformance車型的零售價為85.25萬元，這個價格大大低于預(yù)期。雖然價格帶有誠意，但汽車行業(yè)分析師張志勇認(rèn)為，特斯拉的價格區(qū)間依然高于同級別豪華車，73.4萬元的ModelS在當(dāng)前中國汽車市場屬于小眾車型，是經(jīng)濟(jì)實(shí)力比較雄厚客戶的個性選擇，而非主流消費(fèi)者。

拿到的特斯拉首批車主名單顯示，這些人均是各個行業(yè)的精英。其中包括云游控股董事會主席兼CEO汪東風(fēng)、新浪CEO曹國偉、攜程網(wǎng)創(chuàng)始人梁建章等。“在中國，很多消費(fèi)者還是帶著獵奇的心理訂購特斯拉，但是，當(dāng)特斯拉熱過去，這個市場的持續(xù)性到底如何，容量有多大，目前還很難預(yù)測。”張志勇分析說。

據(jù)了解，與其他汽車廠商推出的親民版電動汽車定位不同，特斯拉更像是奢侈品。在特斯拉官方公布的開發(fā)規(guī)劃中，其第一階段先推出豪華純電動車，售價約10萬美元；第二階段將會推出年產(chǎn)2萬輛、售價7萬美元的ModelS車型；第三階段則是推出價格親民的普通家用車。

更為重要的是，特斯拉ModelS并非完美無缺。身為首批車主的汽車之家總裁李想表示，購買特斯拉，加上保險等款項(xiàng)，一共花了110萬元。“買這輛車主要是看中了其科技和價值感，為了跟上這個時代的走勢。”經(jīng)試駕后，他認(rèn)為，從外觀及駕駛體驗(yàn)上，特斯拉的這款車值100萬元的標(biāo)準(zhǔn)。但后座是個“硬傷”：坐姿比較低，不是很舒服。從后座的乘坐體驗(yàn)上看，其僅是10萬-15萬元量級。

雖然李想也在微博上支持特斯拉：不要低估了特斯拉，因?yàn)镸odelS的優(yōu)勢真不是傳統(tǒng)汽車廠商分分鐘能趕上的，作為一輛四門轎跑，它的駕駛感受在同價位的奔馳CLS、奧迪A7、保時捷panamera之上。但李想也同時明確表示，作為一輛豪華汽車，ModelS還是有太多明顯的不足。此外，電動車擴(kuò)大產(chǎn)能也比手機(jī)難得多。