煩惱2：支持政策何時(shí)落地

特斯拉在國內(nèi)尋找合作伙伴的困境似乎并沒有影響馬斯克對中國市場前景的看好。馬斯克就曾多次表示，中國市場對于特斯拉舉足輕重，且有望在2015年初趕超美國市場的銷售量，繼而成為公司最大的全球市場。另據(jù)特斯拉負(fù)責(zé)中國業(yè)務(wù)的副總裁吳碧瑫介紹，2014年公司全球銷量有望翻番，上升至4.6萬-4.8萬輛，中國市場有望達(dá)1.4萬-1.7萬輛，占全球銷量30%左右。而到2020年，特斯拉全球銷量將達(dá)到50萬輛左右。

在此背景下，發(fā)展前景被看好的中國無疑成為了馬斯克需要重點(diǎn)發(fā)展的市場，這也使得馬斯克不得不對中國進(jìn)行專門的“親自公關(guān)”。“伊隆˙馬斯克”這一名字似乎在中國一夜爆紅，他玩火箭、玩新能源、玩互聯(lián)網(wǎng)，憑借在科技領(lǐng)域的大膽與坎坷經(jīng)歷，贏得了不少中國粉絲，初到中國，甚至被捧為“喬布斯+鋼鐵俠+都敏俊”三合一加強(qiáng)版。他所創(chuàng)造的特斯拉電動(dòng)車也在這片對新能源格外推崇的土地上受到了“超國民”待遇。

在華期間，馬斯克得到了科技部部長萬鋼和工信部部長苗圩的會(huì)見。這也被一些媒體解讀為特斯拉為在華發(fā)展掃除政策“障礙”。萬鋼表示，中國政府正在考慮電動(dòng)汽車在稅收方面的改革，比如在進(jìn)口關(guān)稅方面會(huì)有別于傳統(tǒng)汽車的進(jìn)口，但具體細(xì)則還在制定中。苗圩則肯定了特斯拉現(xiàn)在的成績，表示中國政府在制定政策幫助像特斯拉一樣的企業(yè)進(jìn)入中國，促進(jìn)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)在中國的發(fā)展。

然而值得關(guān)注的是，這些支持政策何時(shí)能夠真正落地尚無時(shí)間表。一些國內(nèi)車企甚至直言，“一旦進(jìn)口電動(dòng)車的關(guān)稅降低，其他車企也會(huì)借機(jī)向中國市場出口電動(dòng)車，屆時(shí)，自主車企的電動(dòng)車將面臨很大的困難。所以可以適當(dāng)降低關(guān)稅，但也得有保護(hù)國內(nèi)車企的考慮”。一位不愿具名的國內(nèi)自主車企負(fù)責(zé)人表示。

對于這家電動(dòng)車新星而言，極高的關(guān)注度并未讓其在中國電動(dòng)車市場得到什么幫助。特斯拉在中國快速擴(kuò)張的同時(shí)，它面臨的挑戰(zhàn)與問題也更加清晰，即不了解中國國情，而特斯拉前中國區(qū)總經(jīng)理鄭順景顯然在這方面并不在行。“從最初的特斯拉商標(biāo)糾紛，到中國交車緩慢，再到充電設(shè)施規(guī)劃不利，特斯拉正在遭遇成長中的中國煩惱”，賈新光認(rèn)為，特斯拉要在中國謀求更大的發(fā)展，需要處理好諸多難題，比如政府和媒體關(guān)系等，這些難題顯然是技術(shù)難以攻克的。

比亞迪董事局主席兼總裁王傳福表示，特斯拉在推廣純電動(dòng)汽車和培育消費(fèi)者習(xí)慣方面起到了極好的作用。但特斯拉只是富人的玩具，只適合小眾人群。“如果家庭消費(fèi)一旦啟動(dòng)，比亞迪分分鐘就可以造出特斯拉。”王傳福說。吉利集團(tuán)董事長李書福則表示，從技術(shù)本身來講，特斯拉是通過集成的方式造車。只要特斯拉能在世界上被普遍接受，那吉利生產(chǎn)出跟特斯拉差不多的產(chǎn)品很容易。“備受市場追捧的特斯拉目前是成功的，但在新能源汽車領(lǐng)域，其前景并不明朗。”李書福認(rèn)為，新能源汽車的發(fā)展有一個(gè)循序漸進(jìn)的過程，第一步是如何對傳統(tǒng)能源汽車提高效率，做到降低排放、減少油耗；第二步是不斷提高電動(dòng)和電池的比重，減少發(fā)動(dòng)機(jī)的排量、重量和油耗；第三步才是實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)。