據(jù)國外媒體報道，從2012年開始，特斯拉的超級充電站網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)發(fā)展了很長時間。作為其快速擴(kuò)張的一部分，今年5月底，算上在加拿大安大略省Belleville十個超級充電站在內(nèi)，特斯拉新的擴(kuò)張計劃已經(jīng)包括了在建或許可階段共計1000個超級充電站。最近一年半，特斯拉在北美大范圍擴(kuò)張了超級充電站的規(guī)模，現(xiàn)在覆蓋范圍已經(jīng)觸及了北美、亞洲、澳大利亞、歐洲和中東地區(qū)的大部分地區(qū)，全球累計數(shù)量已經(jīng)突破1萬個。
毫無疑問，盡管生產(chǎn)遇到了問題，但相對完善的超級充電站網(wǎng)絡(luò)建設(shè)對特斯拉的品牌推廣起到了非常巨大的作用，同時還提升了銷量。但目前特斯拉超級充電站的運營方式，也已經(jīng)與特斯拉最初的承諾相距甚遠(yuǎn)。在2017年之前，特斯拉車主使用超級充電站是完全免費的，特斯拉免費為車主提供長途旅行提供了必要的基礎(chǔ)設(shè)施以及相對完善的網(wǎng)絡(luò)普及。而特斯拉此舉也一度讓很多考慮成本的競爭對手感到頭疼，尤其是那些沒有傳統(tǒng)汽車廠商撐腰的初創(chuàng)電動汽車公司。
盡管目前超級充電站網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)非常龐大，但不同的地區(qū)使用體驗也有較大差距。雖然在部分國家和市場有超級充電站可以使用，但大部分都建設(shè)在郊區(qū)，在市內(nèi)中心地區(qū)仍然很難尋覓。
另外就是競爭問題，包括保時捷在內(nèi)的很多汽車廠商也都公布了自己建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)的計劃。雖然對手的增長速度目前來看還比較緩慢，但我們已經(jīng)看到特斯拉不是這個領(lǐng)域唯一的“玩家”，只是由于起步早而確立了優(yōu)勢。不過目前來看，競爭對手想要在充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)上超越特斯拉，還需要很長的時間。
