在中關(guān)村的「全國大眾創(chuàng)業(yè)萬眾創(chuàng)新活動周」活動上，漢能集團帶來的太陽能電動車引來不少人圍觀。漢能被稱為「全球最大的薄膜太陽能企業(yè)」，我想股民對漢能比我更熟悉，所以我不準備談「錢」的問題，而是聊聊技術(shù)和生產(chǎn)。
太陽能電動車的背后：漢能是怎么“造車”的？
太陽能汽車？
漢能的這輛車名為「Hanergy SolarPower」，還是一輛概念車。通過這輛概念車，也就基本敲定了漢能未來造車的方向。
在漢能的官方描述中，這輛車續(xù)航 300 公里，后置兩臺電機，綜合動力輸出可達 160 千瓦，峰值扭矩 400 牛米，百公里加速時間 5.8 秒，最高時速 200 公里/小時，車身使用了大量碳纖維和輕質(zhì)合金。同時配備了一系列傳感器、攝像頭和高精度地圖，能夠?qū)崿F(xiàn)自動駕駛功能。
進入自動駕駛模式后，座椅可以旋轉(zhuǎn)，這樣前后排乘客就能面對面聊天了。關(guān)于自動駕駛，漢能產(chǎn)品開發(fā)集團的項目總監(jiān)孫寧透露，目前已經(jīng)和百度有過接觸。
在這輛車的前艙蓋、頂部以及尾部，安裝了大面積的「高效砷化鎵柔性薄膜電池」，面積達到了 6 平方米。關(guān)于這種薄膜電池的轉(zhuǎn)換效率，漢能官方數(shù)據(jù)為「30.8%」。對于太陽能發(fā)電，這也是漢能造車的唯一一個切入點了吧。
澳大利亞舉辦世界太陽能汽車挑戰(zhàn)賽截圖
漢能方面表示，理想光照條件下，每天照射 5 小時，可增加 50 公里續(xù)航。關(guān)于太陽能轉(zhuǎn)換效率，我還是有話要說的，因為之前討論了「 太陽能+汽車 」的問題。
這款概念車表面薄膜電池面積最大為 6 平方米，標準光強下太陽能功率密度為 1000 瓦/平方米，轉(zhuǎn)換效率為 30.8%，那么算下來理想光照條件下 1.848 千瓦。如果每天光照 5 小時（還是在理想光照情況下），就可以發(fā)出 9.24 度電。但實際電池得到的肯定少于 9.24 度電，因為傳輸過程又有損耗。一般電動車百公里耗電大概在十幾度電（特斯拉可能超過 20 度，與車型和駕駛習慣有關(guān)），所以「50 公里」還算靠譜。
當然「靠譜」的一大前提就是「理想光照條件」，并且太陽能發(fā)電對使用場景也有要求。停地下停車場、陰天、霧霾都發(fā)不了多少電，夏天想多發(fā)電還得停太陽底下…
但令人欣慰的是，技術(shù)還是在不斷發(fā)展的。經(jīng)過純理論計算，太陽能的轉(zhuǎn)換效率最高可以達到 69%，目前有研究團隊可以把轉(zhuǎn)換效率提升到 40%以上。
漢能打算怎么造車？
困惑我的其實不是車本身，而是一家光伏發(fā)電企業(yè)打算怎樣「跨界造車」。就技術(shù)來說，漢能搞好車上的太陽能發(fā)電應該沒問題，但離整車生產(chǎn)還很遠。
關(guān)于漢能如何生產(chǎn)的問題，我采訪了主導漢能汽車項目的高衛(wèi)民（點擊查看最新人物消息） 博士，他目前是「漢能太陽能汽車技術(shù)有限公司」的 CEO，之前曾在上汽、北汽工作，有三十多年的行業(yè)經(jīng)驗，今年 3 月份來到漢能。
他表示，漢能汽車的生產(chǎn)還是要自己建廠，但會用一種「開放的經(jīng)營模式」。傳統(tǒng)的汽車開發(fā)理念基本都是主機廠來定規(guī)則，再尋找供貨商，這不是漢能未來的計劃。漢能的「開放」可以從兩個方面來說，一是產(chǎn)品，二是資本。
對于汽車這個產(chǎn)品來說，「開放的經(jīng)營模式」就是把「設(shè)計理念」拿出來，讓相關(guān)的廠商來設(shè)計，比如說多媒體系統(tǒng)，就可能交給手機廠商來做，這就有點像「合作」了。其次，對于資本層面來說，造車也是一件很需要錢的事情，可能要持續(xù)投入很多年而沒有產(chǎn)出，他們需要政府的支持，甚至也接受其他資本方投資。
個人看來，「開放」是漢能這種半路出家造車的企業(yè)與傳統(tǒng)主機廠很不同的一點，尤其是資本層面的開放。
團隊方面，漢能也在組建汽車項目的團隊。目前團隊規(guī)模仍較小，他們的設(shè)想是招募到每個領(lǐng)域的精英，然后與相應的供應商對接合作。
在今年 2 月份，漢能董事局主席（參配、圖片、詢價） 李河君曾在發(fā)布會上表示：「漢能和多家機構(gòu)合作將于今年 10 月推出 3—5 款太陽能全動力汽車。」但是就目前的情況來看，當時漢能的預測過于樂觀了。
對于時間節(jié)點問題，漢能方面也透露，汽車量產(chǎn)要等到三年以后，但會在明年北京車展(微博)推出幾款「能開」的樣車，面向不同的細分市場。
