一、光儲(chǔ)充在2019年呈快速建設(shè)投產(chǎn)的趨勢(shì)

光儲(chǔ)充在2019可謂表現(xiàn)亮眼，呈現(xiàn)一派繁榮盛景，這得益于光儲(chǔ)充日新月異的技術(shù)進(jìn)步及政策方面的支持推動(dòng)。

技術(shù)方面，從2017年國內(nèi)首座“光儲(chǔ)充”一體化電動(dòng)汽車充電站在上海松江區(qū)建成投運(yùn)以來，光儲(chǔ)充的技術(shù)發(fā)展正在飛速前進(jìn)，到2019年，充電樁的充電速度和充電設(shè)施利用均得到極大提高。

政策方面，在“十三五”規(guī)劃中，儲(chǔ)能技術(shù)被編入《國家應(yīng)對(duì)氣候變化規(guī)劃》中，在重點(diǎn)發(fā)展的低碳技術(shù)方面，太陽能、風(fēng)能發(fā)電及大規(guī)?？稍偕茉磧?chǔ)能和并網(wǎng)技術(shù)也被列入其中，光伏儲(chǔ)能成發(fā)展重點(diǎn)，給光儲(chǔ)充極大的機(jī)遇?！蛾P(guān)于促進(jìn)儲(chǔ)能技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》的頒布，亦將加快“光伏+儲(chǔ)能+電動(dòng)汽車充電”模式的發(fā)展。

2019年4月，浙江省首個(gè)光儲(chǔ)充一體化微網(wǎng)在浙江嘉興電力園區(qū)正式投運(yùn)，并為園區(qū)樓宇供電。2019年4月，特變電工首個(gè)基于兩部制電價(jià)需求響應(yīng)的工業(yè)園區(qū)光儲(chǔ)充微網(wǎng)示范工程在特變電工西安產(chǎn)業(yè)園成功完成3個(gè)月試運(yùn)行，工程包含2MWp的光伏發(fā)電系統(tǒng)， 1MW/1MWh儲(chǔ)能系統(tǒng)和960kW的電動(dòng)汽車充電樁，可以使使得園區(qū)用電成本下降超30%，光伏自發(fā)自用比例達(dá)到100%，在工商業(yè)園區(qū)具有良好的商業(yè)推廣價(jià)值。 2019年5月，三峽電能所屬長(zhǎng)江智慧分布式能源有限公司投資打造的“上海長(zhǎng)江采日充電站”正式投運(yùn)，成為上海市嘉定區(qū)首家集光伏、儲(chǔ)能、充電于一體的智能微電網(wǎng)綜合服務(wù)示范充電站。2019年7月，廣西首批綜合能源服務(wù)站在柳州市正式投入運(yùn)營。該項(xiàng)目由南方電網(wǎng)廣西柳州市供電局總投資3000萬元在柳州市柳北區(qū)、柳南區(qū)建設(shè)2個(gè)綜合能源服務(wù)站。該服務(wù)站集直流快充、光伏及儲(chǔ)能技術(shù)運(yùn)用于一體。 2019年9月，廣東東莞松山湖智能電網(wǎng)示范區(qū)光儲(chǔ)充示范樣板工程投運(yùn)，該項(xiàng)目是全網(wǎng)首個(gè)在光儲(chǔ)充微網(wǎng)系統(tǒng)基礎(chǔ)上融入了智慧臺(tái)區(qū)數(shù)字化元素的項(xiàng)目，也是東莞首個(gè)接入“東莞供電局能源互聯(lián)共享平臺(tái)”的智慧臺(tái)區(qū)可視化系統(tǒng)試點(diǎn)。2019年10月，湖北武漢國家電網(wǎng)首家“光儲(chǔ)充”電動(dòng)汽車充電站正式投入運(yùn)營。10月，由山西城市動(dòng)力新能源有限公司和華中科技大學(xué)共同研制建設(shè)的山西大同首臺(tái)“不停電”的一體化智能充電站現(xiàn)已投入使用。10月，陜西省首座“光儲(chǔ)充一體化”大功率智能充電站、西安咸陽國際機(jī)場(chǎng)第一座對(duì)外運(yùn)營的快速充電站——騰飛充電站在西安咸陽國際機(jī)場(chǎng)正式投運(yùn)。10月，在福建晉江陳埭濱江商務(wù)區(qū)公交充電站，新能源公交車可實(shí)現(xiàn)太陽能充電。該充電站作為泉州供電公司泛在電力物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)項(xiàng)目，是全省首座光儲(chǔ)充一體化的充電站

二、 “光儲(chǔ)充”一體化充電站的優(yōu)勢(shì)

“光儲(chǔ)充”一體化充電站是通過“以光養(yǎng)樁”，實(shí)現(xiàn)新能源、儲(chǔ)能、智能充電互相協(xié)調(diào)支撐的綠色充電模式。“光儲(chǔ)充”一體化電動(dòng)汽車充電站采用了模塊化的設(shè)計(jì)理念，包含供配電系統(tǒng)、光伏系統(tǒng)、儲(chǔ)能系統(tǒng)、充電系統(tǒng)、站控監(jiān)控等模塊，具備清潔能源雙向路由、供需側(cè)管控、電網(wǎng)能量友好交互等功能于一體，可作為新能源車使用新能源電的典型應(yīng)用場(chǎng)景。

光儲(chǔ)充一體化電站可以解決新能源汽車充電站配電容量不足的問題，它利用夜間低谷電價(jià)進(jìn)行儲(chǔ)能，在充電高峰期通過儲(chǔ)能和市電一起為充電站供電，滿足高峰期用電需求，既實(shí)現(xiàn)了削峰填谷，又節(jié)省了配電增容費(fèi)用，增加新能源的消納，彌補(bǔ)了太陽能發(fā)電不連續(xù)性的不足，是一種可持續(xù)發(fā)展的能源利用方式。

光儲(chǔ)充一體化解決方案，將能夠解決在有限的土地資源里配電網(wǎng)的問題，通過能量存儲(chǔ)和優(yōu)化配置實(shí)現(xiàn)本地能源生產(chǎn)與用能負(fù)荷基本平衡，可根據(jù)需要與公共電網(wǎng)靈活互動(dòng)且相對(duì)獨(dú)立運(yùn)行，盡可能的使用新能源，緩解了充電樁用電對(duì)電網(wǎng)的沖擊；在能耗方面，直接使用儲(chǔ)能電池給動(dòng)力電池充電，提高了能源轉(zhuǎn)換效率。

三、光儲(chǔ)充或?qū)⒊尚履茉葱袠I(yè)主流

電動(dòng)汽車的革命需要電網(wǎng)的深度參與，清潔能源的利用也需要電網(wǎng)的調(diào)節(jié)。電網(wǎng)與電動(dòng)汽車技術(shù)、可再生能源光伏技術(shù)與互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)結(jié)合起來，可以從源頭治理污染，改變能源結(jié)構(gòu)，有助于經(jīng)濟(jì)社會(huì)轉(zhuǎn)型，同時(shí)也可以把相關(guān)產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)。

有專家曾指出，未來10～15年，企業(yè)將迎來重大機(jī)遇。企業(yè)應(yīng)該著眼于提供給客戶一整套服務(wù)，包括一輛車、屋頂光伏、家里墻上的電能儲(chǔ)能裝置、門口的充電樁等。這將是一個(gè)巨大的產(chǎn)業(yè)。隨著儲(chǔ)能行業(yè)發(fā)展?jié)u入佳境，業(yè)內(nèi)對(duì)光儲(chǔ)充一體化項(xiàng)目的關(guān)注度不斷提升，其背后蘊(yùn)藏的巨大的市場(chǎng)機(jī)遇，有望催生下一個(gè)投資風(fēng)口，撬開儲(chǔ)能行業(yè)新的增長(zhǎng)空間。

隨著儲(chǔ)能的發(fā)展，光儲(chǔ)充電站必將成為充換電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的主流方向。利用電改的機(jī)會(huì)，積極參與分布式電源的市場(chǎng)化交易，挖掘微電網(wǎng)的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，將對(duì)光儲(chǔ)充項(xiàng)目帶來更多的想象空間。分布式儲(chǔ)能不但可以解決城市擴(kuò)容問題，還可以為商業(yè)綜合體及智能樓宇提供備用電源，避免在用電高峰時(shí)段出現(xiàn)臨時(shí)停電現(xiàn)象。光儲(chǔ)充換電站對(duì)新能源汽車的發(fā)展影響深遠(yuǎn)，意義重大，光伏自發(fā)自用，綠色經(jīng)濟(jì)，儲(chǔ)能緩解電網(wǎng)擴(kuò)容投資，光儲(chǔ)充電站必將成為充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的主流方向。

四、充電樁的利用率是項(xiàng)目收益的關(guān)鍵

2019年10月，經(jīng)過一個(gè)月的試運(yùn)行，福建省泉州市晉江陳埭濱江商務(wù)區(qū)公交充電站正式投入使用。作為泛在電力物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)項(xiàng)目，該公交充電站是福建省首座“光儲(chǔ)充”一體化充電站，統(tǒng)一接入泉州新能源汽車充電服務(wù)監(jiān)管平臺(tái)，具有削峰填谷、谷電利用和新能源電量消納等功能。該站占地3370平方米，屋頂采用光伏雨棚，壽命25年，設(shè)有公交車停車位20個(gè)，可同時(shí)為10部公交車快速充電，為福建省首個(gè)“光儲(chǔ)充”一體化電動(dòng)汽車直流快充站。據(jù)有關(guān)報(bào)道，該充電站每年收益約58萬元，預(yù)計(jì)投資回收期為6年。

充電樁盈虧平衡點(diǎn)利用率在 6-7%，行業(yè)利用率在 4%，目前整個(gè)行業(yè)的盈利狀況較差。當(dāng)前上海的公交充電利用率達(dá)到盈虧平衡點(diǎn)，且上海市 2018 年公交充電運(yùn)營市場(chǎng)空間占比超過70%，為最大細(xì)分場(chǎng)景。高頻應(yīng)用場(chǎng)景才勉強(qiáng)不虧損，所以提高充電樁的利用率是整個(gè)行業(yè)當(dāng)前面臨的一個(gè)問題。

當(dāng)然，作為項(xiàng)目的投資方看好的是未來新能源車的快速發(fā)展與充電樁相對(duì)緊張的矛盾，在電動(dòng)汽車總量推動(dòng)下，充電樁的利用率自然會(huì)提高。經(jīng)過測(cè)算當(dāng)充電樁的利用率達(dá)到15%時(shí)，項(xiàng)目的內(nèi)部收益率是非?？捎^的，5年之內(nèi)即可收回項(xiàng)目的投資。

同時(shí)，我們也要清晰的看到，我國出臺(tái)了《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指（ 2015-2020 年）》規(guī)劃了較高的建樁目標(biāo)，與當(dāng)前的低利用率不匹配，獎(jiǎng)補(bǔ)政策還在持續(xù)加大，需關(guān)注供給過剩風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)由于特斯拉和寶馬等外資加快入華步伐，國產(chǎn)落后產(chǎn)能有被淘汰的風(fēng)險(xiǎn)，需警惕行業(yè)擴(kuò)張帶來充電樁持續(xù)利用率低下的風(fēng)險(xiǎn)。