近日，河北省新能源汽車發(fā)展和推廣應用工作領導小組辦公室印發(fā)《2020年河北省新能源汽車發(fā)展和推廣應用工作要點》提出，以“推廣牽引產業(yè)、產業(yè)助力推廣”為出發(fā)點和落腳點，依托產業(yè)基礎，完善產業(yè)鏈條，支持創(chuàng)新發(fā)展，激活市場潛力，創(chuàng)新推廣應用，打造綠色低碳出行生態(tài)，加大基礎設施建設力度，推動全省新能源汽車產業(yè)實現高質量發(fā)展。
今年河北推廣3萬輛新能源汽車，新建住宅停車位必須100%建充電設施或預留安裝條件
工作要點明確了全年目標，2020年，全省推廣應用新能源汽車最低3萬輛（標準車），力爭5.5萬輛（標準車），累計推廣新能源汽車30萬輛（標準車）。全省公務用車領域新增或更換車輛選用新能源汽車比例逐步提高；更新或新增的公交車中，新能源公交車比例不低于85%；石家莊市建成區(qū)公交車全部更換為新能源汽車。全省累計建成充電站1970座，充電樁65625個。
2020年，各市新增或更換的公交車中新能源公交車比例不低于85%，不得新增燃油公交車。石家莊市城市建成區(qū)公交車全部更換為新能源汽車。鼓勵張家口市使用氫燃料電池公交車。
完善供電配套基礎設施。加快住宅小區(qū)新能源汽車充電設施建設與改造，全省新建住宅配建停車位必須100%建設充電設施或預留建設、安裝條件。同時為新能源車使用提供配套政策，比如對新能源車和燃油車停車實行差異化收費，對新能源車實行路權優(yōu)惠和差別化交通管理措施。
從這些政策可以看出，國家發(fā)展新能源不是減小補貼力度，而是調整補貼方向：從補貼買車轉向補貼用車。一方面，讓車主用車更方便，做大新能源市場；另一方面，把行業(yè)主導權交給市場，讓真正有實力的車企脫穎而出。
過去，國內新能源市場一直是“政策市”，補貼一降銷量就大幅下滑。這也就不奇怪，為什么特斯拉國產后銷量一騎絕塵，國內車企基本沒有人能正面競爭。 對車主而言，2020年補貼標準推出后有些車企推出了保價政策，如果有購車需求，提前下單會更優(yōu)惠一點。對車企來說，越早放下補貼依賴，才能越早適應真正的競爭。相信國內新能源企業(yè)，會有超越特斯拉的那一天。
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