猛龍過江，向來是個懸念。在過去半個月，電動車新貴特斯拉在中國首秀的旋風(fēng)依然強勁，但競爭者已開始反擊。在昨日舉行的巴菲特股東大會中國投資人酒會上，比亞迪北美總經(jīng)理李珂盡管說在市場、營銷、策劃上特斯拉是學(xué)習(xí)榜樣，但“技術(shù)上我們不輸于它”。豐滿的蜜月之后，本土化生產(chǎn)不易、充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施不完善、價格尚處高位等骨感現(xiàn)實撲面而來，特斯拉的“中國煩惱”剛開始。

煩惱1：小伙伴還差誰

上個月在交車現(xiàn)場親眼目睹了特斯拉的“火爆”，盡管馬斯克對中國市場積極看好，但一向不按常規(guī)出牌的特斯拉仍不敢掉以輕心。一個剛剛涉足中國市場的“外來者”想在這里“安家落戶”單槍匹馬必然行不通，因此，與合作伙伴洽談也成了馬斯克中國行的重要任務(wù)。

漢能便是特斯拉選擇的重要小伙伴之一。據(jù)漢能負責(zé)人介紹，特斯拉早在今年3月21日便開始與漢能接觸，4月11日左右確定合作，目前，漢能主要負責(zé)特斯拉北京和上海的充電樁項目，“這種超級充電站20分鐘就可以充滿電池最大容量的50%”。最終，漢能成為特斯拉充電站建設(shè)的合作伙伴。“主要為特斯拉的超級充電站提供光伏設(shè)備、車棚、儲能等支持。”

在4月22日交車的同一天，中國聯(lián)通與愛爾蘭CubicTelecom簽署合作協(xié)議，雙方針對中國用戶共同給特斯拉提供汽車信息化全面解決方案。中國聯(lián)通總經(jīng)理陸益民表示，中國聯(lián)通將依托自身LTE和WCDMA一體化的網(wǎng)絡(luò)，為特斯拉汽車提供汽車通信解決方案，實現(xiàn)導(dǎo)航、遠程監(jiān)控、多媒體、互聯(lián)網(wǎng)瀏覽、通信等信息服務(wù)。

隨后，特斯拉的小伙伴密集浮出水面。支付寶用戶從4月24日開始便可以使用支付寶在特斯拉中國區(qū)官網(wǎng)訂購產(chǎn)品。又有消息稱，支付寶、天貓、高德等阿里巴巴旗下業(yè)務(wù)將全面對接特斯拉。另外，馬斯克還證實，富士康承擔(dān)了特斯拉電動汽車的車用面板制造。

盡管馬斯克成功“拉攏”了很多合作伙伴，但這些小伙伴對于特斯拉在華的長足發(fā)展顯然還遠遠不夠。尤其是對其尋找未來的合資伙伴，業(yè)內(nèi)并不看好?；趯χ袊袌龅某瑯酚^預(yù)期，在本土建廠成了特斯拉降低成本、迅速擴大銷量的一項重要舉措。同時，按照政府的相關(guān)規(guī)定，只有在中國本地生產(chǎn)的電動車才能享受補貼。馬斯克也在中國行的多個場合表示，公司看好在中國市場的長期發(fā)展，未來三四年，特斯拉將在中國進行本地化的生產(chǎn)。

國外汽車企業(yè)進入中國進行本地化生產(chǎn)，其必須和國內(nèi)的一家本土企業(yè)成立合資公司，但此前，政府相關(guān)部門已經(jīng)明確表示，未來將不再新增合資企業(yè)。業(yè)內(nèi)認為，雖然政府可能對電動車企業(yè)“開綠燈”，但國內(nèi)已經(jīng)有類似比亞迪、北汽、上汽、華晨寶馬等諸多企業(yè)推出平民電動車，而且多家國內(nèi)車企也表示，特斯拉只是營銷做得好，技術(shù)并無過人之處，所以，當(dāng)特斯拉需要確定合資伙伴時，或?qū)⒃庥鰺o人接手的尷尬。