一個多月前，隆盛晶硅在員工宿舍樓前建成了三個太陽能車棚，車棚采用多晶硅、單晶雙玻及單晶硅組件，以比較三種技術(shù)路線的電站在發(fā)電量上的表現(xiàn)，7月31日結(jié)果顯示，單晶硅車棚的發(fā)電量比多晶硅高5%-8%。

“尤其是最近兩周的數(shù)據(jù)，單晶硅比多晶硅的發(fā)電量高出8%以上。”隆盛晶硅商務(wù)經(jīng)理潘志明告訴記者：“今后，公司計劃擴大單晶硅太陽能電站的建設(shè)量。”

隆盛晶硅的母公司是青島昌盛日電太陽能科技有限公司，后者運營著山東省過半的“金太陽”工程，像國內(nèi)大多數(shù)電站投資者一樣，青島昌盛日電此前多采用多晶硅太陽能電站路線，但試驗數(shù)據(jù)或?qū)⒏墓镜耐顿Y方案。

此前，由于組件價格略高及渠道的市場推動力等原因，單晶電站在國內(nèi)的占有率遠低于多晶，但多家券商及生產(chǎn)廠商的最新分析結(jié)果顯示，相同W數(shù)的單晶電站不僅發(fā)電量顯著高于多晶電站，并且單晶生產(chǎn)成本下降速度有望超越多晶，實際投資收益率存在很大的提升空間。

從年初開始，國外主要生產(chǎn)商突然加大單晶路線的投資力度，研究機構(gòu)普遍預(yù)計，未來幾年，單晶電站占比有望迅速提升。

隆盛試驗：單晶電站還是多晶電站？

隆盛晶硅的太陽能車棚是國內(nèi)為數(shù)不多的、專為比較不同技術(shù)路線而建造的分布式太陽能電站。

為免受其他因素干擾，實驗方將多晶硅系統(tǒng)、單晶雙面玻系統(tǒng)及單晶硅系統(tǒng)分別建造的三個車棚的傾斜角度、距地面高度、等受光、受熱條件設(shè)計為一致，以此比較相同W數(shù)情況下實際發(fā)電量之間的關(guān)系，進而測算實際投資收益率水平。

截至7月底一個月的數(shù)據(jù)顯示，相同W數(shù)的單晶硅車棚發(fā)電量比多晶硅平均高6%，并且光照越強，單晶硅電站的優(yōu)勢越明顯。潘志明告訴記者：“光照不好的陰雨天，單晶比多晶多發(fā)電5%，光照最強的一天兩者相差9%。”

山東屬于太陽能二類資源地區(qū)，全年平均日照時長4.5小時，在潘志明看來，如果在西部日照資源好的地區(qū)，單晶硅電站的發(fā)電量會有更優(yōu)表現(xiàn)。

之所以進行不同技術(shù)路線的比較，原因是隆盛晶硅母公司昌盛日電計劃投資更大規(guī)模的太陽能電站，此前，該公司已建成400兆瓦太陽能電站，全部采用多晶硅組件，在接下來的兩年，昌盛日電計劃新增裝機容量338兆瓦，試驗結(jié)果將直接決定公司的單晶、多晶電站比例。

單從組件差異計算，單晶硅比多晶硅價格每瓦高0.3元-0.4元，以太陽能車棚為例，單晶價格為4.3元/瓦，多晶價格為4元/瓦，組件成本高近10%。這也是國內(nèi)太陽能電站更多采用多晶硅組件的主要原因之一。2013年，中國單晶硅太陽能電站占比不足10%，與國際市場形成鮮明對比。

但隆盛晶硅的試驗表明，單晶硅電站的建造成本會縮小單晶、多晶電站的投資差距。

“使用單晶的電站，可以節(jié)省支架、電纜等建造成本，并且，在同樣裝機容量的電站中，單晶硅電站占地面積更小。”潘志明告訴記者：“車棚上使用的組件，多晶硅組件的功率是250瓦，單晶硅組件的功率是265瓦，而分布式屋頂資源日益稀缺。”

截至發(fā)稿，更為詳盡的投資回報率尚未出來，但據(jù)隆盛晶硅初步測算，單晶硅太陽能電站的投資回報率有望超越多晶硅。據(jù)悉，該公司將更多采用單晶硅電站，潘志明告訴記者：“今后，昌盛日電的太陽能電站中單晶、多晶占比可能會達到一半對一半。”

事實上，類似的測試結(jié)果也出現(xiàn)在大型地面電站，據(jù)記者了解，某電力集團在青海的光伏電站試驗結(jié)果顯示，多晶硅電站的綜合成本平均為8元/瓦，單晶硅成本則為8.2元/瓦，而相同W數(shù)單晶硅有5%以上的多發(fā)電，但該發(fā)電公司暫時沒有向社會公開詳細數(shù)據(jù)。