為何出現(xiàn)熱愛(ài)特斯拉的準(zhǔn)車主維權(quán)的局面？

 

　　一位維權(quán)準(zhǔn)車主向21世紀(jì)網(wǎng)隱晦地表示，特斯拉內(nèi)部管理混亂或是其中一個(gè)原因。

 

　　據(jù)了解，從2013年8月特斯拉宣布可以預(yù)定車輛至2014年1月確定特斯拉整車價(jià)格期間，中國(guó)各地的客戶均從特斯拉的銷售人員得到了按交付訂金順序提車的類似保證，但從2014年3月下旬開(kāi)始，京滬以外的客戶向新成立的交車部門(mén)問(wèn)詢相關(guān)情況時(shí)，特斯拉中國(guó)區(qū)的交車部門(mén)卻表示從未聽(tīng)說(shuō)過(guò)銷售部門(mén)的承諾。

 

　　而這種悄然變動(dòng)是伴隨著特斯拉內(nèi)部人事大的變動(dòng)。原賓利中國(guó)總經(jīng)理、前特斯拉中國(guó)區(qū)總經(jīng)理鄭順景作為特斯拉第一名中國(guó)區(qū)員工，于2013年3月正式加入特斯拉后便迅速組建了由前賓利員工為基礎(chǔ)的團(tuán)隊(duì)，也被外界稱作是“賓利系”。但其在2014年4月1日突然宣布因個(gè)人原因離職。

 

　　2013年12月，前蘋(píng)果大中華區(qū)高管吳碧瑄進(jìn)入特斯拉，擔(dān)任特斯拉全球副總裁，其對(duì)外的職位還包括“中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人”，被外界稱為“蘋(píng)果系”。從今年初，代表特斯拉中國(guó)出席活動(dòng)并代表公司發(fā)言的人，從原來(lái)的鄭順景變?yōu)閰潜态u。而吳碧瑄則被視為特斯拉中國(guó)區(qū)的“蘋(píng)果系”。

 

　　有不愿具名的汽車資深評(píng)論人士指出，蘋(píng)果系與賓利系的權(quán)利更迭或許是提車政策改變的直接原因。據(jù)了解，在中國(guó)第一批客戶交納訂金時(shí)，特斯拉還未曾有所謂的交車部門(mén)，所有訂車提車全部由鄭順景的“賓利系”負(fù)責(zé)。但直到蘋(píng)果系的吳碧瑄進(jìn)入特斯拉后，交車部門(mén)開(kāi)始設(shè)立并成為了實(shí)權(quán)機(jī)構(gòu)。

 

　　21世紀(jì)網(wǎng)注意到，在特斯拉官網(wǎng)，此前關(guān)于鄭順景相關(guān)報(bào)道基本被撤下，取而代之的大都是吳碧瑄的活動(dòng)及相關(guān)報(bào)道。而自4月1日鄭順景宣布離職以來(lái)，其認(rèn)證微博再無(wú)更新。

 

　　據(jù)上述維權(quán)者向21世紀(jì)網(wǎng)表示，目前，特斯拉中國(guó)區(qū)交車部門(mén)與銷售部門(mén)之間在互相推諉。交車部門(mén)以“沒(méi)有上門(mén)測(cè)試過(guò)充電環(huán)境、沒(méi)有安裝充電樁的，不會(huì)安排車輛生產(chǎn)。”回應(yīng)外地客戶的提車需求。該維權(quán)者表示，因?yàn)殍b于此前特斯拉幾次起火事故，客戶不能自行安裝充電樁，必須經(jīng)過(guò)培訓(xùn)認(rèn)證的第三方公司上門(mén)安裝。

 

　　不過(guò)，正如維權(quán)者們?cè)诮o吳碧瑄提到的，目前有銷售人員通過(guò)修改京滬地區(qū)外的客戶地址來(lái)進(jìn)行提車，待安裝充電樁提完車后再自行拆回本地安裝。維權(quán)者們認(rèn)為這種操作也是僅優(yōu)先京滬區(qū)訂購(gòu)車主，違背了最初的原則。

 

　　安全性硬傷凸顯遭炮轟

 

　　其實(shí)，對(duì)于目前特斯拉車主無(wú)法及時(shí)提車的情況，早已有行業(yè)內(nèi)專業(yè)人士預(yù)測(cè)到，這或僅僅是特斯拉在華遭遇的困境一個(gè)側(cè)面。業(yè)界專業(yè)人士曾指出，特斯拉要在中國(guó)發(fā)展，確實(shí)面臨著很多現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，如上牌、充電基礎(chǔ)設(shè)施、電池壽命及安全性等方面。

 

　　而且，特斯拉的產(chǎn)能問(wèn)題也是困擾其發(fā)展的一個(gè)瓶頸。據(jù)報(bào)道在一次財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，特斯拉CEO穆思克承認(rèn)公司面臨“產(chǎn)能限制，而非需求限制”的狀況，而且認(rèn)為產(chǎn)能提高的主要因素是電池。盡管2014年2月份，特斯拉與松下談判聯(lián)合投資10億美元電池工廠，從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度準(zhǔn)備實(shí)現(xiàn)全球年銷量50萬(wàn)輛電動(dòng)車產(chǎn)能。但遠(yuǎn)水不解近渴。

 

　　而目前特斯拉遭遇的充電基礎(chǔ)設(shè)施問(wèn)題，是成了車主無(wú)法及時(shí)提車的直接原因。一位維權(quán)者向21世紀(jì)網(wǎng)表示，因?yàn)橹袊?guó)電網(wǎng)的制式和美國(guó)不一樣，在充電設(shè)備安裝上遇到的問(wèn)題比預(yù)期要糟糕。