2017年12月28日，世界首條高速公路光伏試驗(yàn)段于山東省濟(jì)南市正式通車，引發(fā)了國(guó)內(nèi)外媒體的關(guān)注報(bào)道，其中有褒有貶。

就在大家對(duì)光伏路面究竟是創(chuàng)新還是雞肋津津樂(lè)道之時(shí)，這條高速公路開通僅僅三天便遭到人為盜竊破壞，據(jù)悉，現(xiàn)場(chǎng)附近監(jiān)控線路被全部人為剪斷。

現(xiàn)場(chǎng)破壞圖1

據(jù)報(bào)道，該段公路設(shè)計(jì)荷載采用現(xiàn)行國(guó)家公路標(biāo)準(zhǔn)；設(shè)計(jì)使用年限參照瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)15年；設(shè)計(jì)承載能力為2400萬(wàn)次ESAL等效標(biāo)準(zhǔn)軸載。設(shè)計(jì)使用壽命、路用性能各項(xiàng)指標(biāo)均高于現(xiàn)有瀝青混凝土路面。

所以，想要盜竊偷走光伏電池板似乎并沒(méi)有那么容易，此外，被暴力破壞的光伏電池板也沒(méi)什么用處，發(fā)電量也會(huì)大打折扣。

一方面，這條光伏高速公路作為依托傳統(tǒng)高速公路而生的新業(yè)態(tài)，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了交通基礎(chǔ)設(shè)施和光電新能源兩大領(lǐng)域的初步融合，是一種跨界的大融合；另一方面，從組件技術(shù)以及發(fā)電量來(lái)看，國(guó)家發(fā)改委能源研究所原研究員王斯成老師對(duì)此評(píng)價(jià)道，“首先遮擋一定會(huì)影響發(fā)電，不均勻遮擋很容易造成熱斑，光伏電池是硅片制造的，卡車在上面不停地駛過(guò)，會(huì)造成隱裂，而且隨著時(shí)間推移會(huì)越來(lái)越嚴(yán)重，最終導(dǎo)致失效。講科學(xué)的方法應(yīng)當(dāng)是安裝在道路兩側(cè)做成音障，或者安裝在上面做成光伏隧道。”

據(jù)了解，這條光伏高速路造價(jià)約為7000元/平方米，年發(fā)電能力約為100萬(wàn)度/年，已實(shí)現(xiàn)的功能有為路燈、電子情報(bào)板、融雪劑自動(dòng)噴淋設(shè)施、隧道及收費(fèi)站提供電力供應(yīng)，余電上網(wǎng)。即將開展的功能集成有電子標(biāo)志標(biāo)線、汽車移動(dòng)無(wú)線充電、路面電熱融雪、互聯(lián)網(wǎng)覆蓋、大數(shù)據(jù)集成與分析。