仝宗旗表示，隨著“新基建”概念的提出，對后疫情時代的充電樁基礎設施建設將起到重大推進作用。

今年“兩會”，“新基建”正式寫入2020年政府工作報告。報告提到，重點支持既促消費惠民生又調(diào)結(jié)構(gòu)增后勁的“兩新一重”建設，明確將加強新型基礎設施建設，建設充電樁，推廣新能源汽車。此外，多個地方政府也出臺了推動充電樁建設的鼓勵政策。對此，仝宗旗認為：“這足以證明政府主管部門對充電樁行業(yè)發(fā)展的重視。”

隨著政策的加持，資本市場也開始瞄準充電基礎設施行業(yè)。“我相信，隨著更多資本的投入，充電樁行業(yè)未來前景將會非常好。”仝宗旗表示，現(xiàn)在國內(nèi)充電樁市場規(guī)模還比較小，未來發(fā)展?jié)摿薮蟆?/span>

中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，截至2020年5月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計上報公共類充電樁55.1萬臺。從2019年6月到2020年5月，月均新增公共類充電樁約1.2萬臺。目前，全國充電基礎設施累計數(shù)量為129.9萬臺，同比增加33.1%。

據(jù)仝宗旗透露，目前車樁比大概為3.5：1。“這樣的車樁配比，還不能滿足當前我國新能源車主充電需求。”仝宗旗認為，從當前新能源汽車使用情況來看，最佳車樁匹配比應為2:1或2.5:1，充電樁行業(yè)還有很大的發(fā)展空間。

“跑馬圈地”已成過去

在成為新“風口”后，充電樁市場引來了各方的關(guān)注，包括整車企業(yè)、電池企業(yè)以及外部資本紛紛入局該領域。

3月2日，充電樁領域的頭部企業(yè)特來電獲約13.5億元的融資，并已全部到賬；3月11日，寧德時代牽手福建百城新能源成立合資公司涉及新能源汽車充換電設施等業(yè)務；4月10日，大眾汽車零部件公司與上海普度新能源科技有限公司成立新能源汽車公司，計劃在中國生產(chǎn)靈活儲能快速充電樁。此外，華為、阿里巴巴等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也較早布局了充電樁市場，且今年3月后動作不斷。

這一系列事件無不證明充電樁被納入七大“新基建”之后，外界看到了充電樁背后巨大的市場缺口。不過，充電樁行業(yè)雖發(fā)展空間巨大，但卻盈利艱難，一直被外界稱為“資本黑洞”。

截至目前，除個別企業(yè)開始盈利外，大部分企業(yè)還處于虧損狀態(tài)。“充電基礎設施建設前期的投入屬于重資產(chǎn)投入，在發(fā)展初期很難盈利。”仝宗旗認為，對于充電運營商來說，先期皆以投入為主，后期隨著一些樁企的運營模式日趨成熟和穩(wěn)定，盈利模式也會逐漸成熟。而這一過程中，一批運營不佳的樁企將被淘汰。

據(jù)了解，有一些大型的充電樁運營商已開始盈利，如特來電。“目前，充電樁行業(yè)的盈利模式各不相同，這也導致各企業(yè)的最終盈利方式也會不一樣。”仝宗旗認為，無論是簡單依靠充電服務作為營收來源，還是與第三方合作擴大充電范圍的模式，又或者是與整車廠開展深度合作等，只要找到適合的模式就可以實現(xiàn)盈利。

從我國充電樁行業(yè)整體發(fā)展現(xiàn)狀來看，充電樁運營商集中度較高，主要以特來電、星星充電、國家電網(wǎng)等頭部企業(yè)為主。不過，我國充電樁行業(yè)仍處于百花齊放的發(fā)展時期。“充電基礎建設與各地政策、電力、物業(yè)等密切相關(guān)。”仝宗旗認為，一些地方性的中小微型充電樁企業(yè)會繼續(xù)存在，而且盈利模式也會根據(jù)自身的市場定位來選擇。

在仝宗旗看來，不管是目前充電樁行業(yè)中已有的企業(yè)，還是即將投身于充電樁行業(yè)的企業(yè)都應做好市場調(diào)研，并找到適合自己的精準定位。

“這個行業(yè)現(xiàn)在的市場發(fā)展空間還非常大，允許大家在各個細分領域找到自己的位置。”仝宗旗表示，充電樁行業(yè)已經(jīng)過了“跑馬圈地”的時期，只有精準定位、合理布局、推出精細化服務，企業(yè)才能更好地生存下去。