記者了解到，賽昂電力的核心技術(shù)名為復(fù)合硅基薄膜隧道異質(zhì)結(jié)技術(shù)，該技術(shù)不同于常規(guī)太陽(yáng)能電池，其綜合了晶硅和薄膜電池各自的優(yōu)點(diǎn)，在轉(zhuǎn)換效率、溫度系數(shù)和衰減速率三大指標(biāo)上，均有優(yōu)異表現(xiàn)。目前賽昂杭州工廠生產(chǎn)線量產(chǎn)轉(zhuǎn)換效率已達(dá)21%，產(chǎn)線單片最高效率超過(guò)22%，目標(biāo)轉(zhuǎn)換效率有望達(dá)到24%。
據(jù)悉，目前賽昂電力的產(chǎn)品全部銷往歐美等市場(chǎng)，由于其采用異質(zhì)結(jié)技術(shù)，恐未受到美歐對(duì)晶硅產(chǎn)品“雙反”的影響。
筑巢引鳳，賽昂的高效電池技術(shù)引來(lái)了Solarcity這只“鳳凰”。Solarcity原本是光伏系統(tǒng)集成商，首創(chuàng)光伏電站融資租賃模式。收購(gòu)賽昂后，雙方將在紐約州水牛城組建一個(gè)1GW太陽(yáng)能組件工廠。SolarCity使用的絕大部分組件來(lái)自中國(guó)供應(yīng)商。采用本土生產(chǎn)的組件將使Solarcity避免美歐對(duì)中國(guó)發(fā)起的光伏“雙反”貿(mào)易戰(zhàn)所帶來(lái)的成本的上升。
通過(guò)此次并購(gòu)可以看出Solarcity和其創(chuàng)始人馬斯克對(duì)高效組件的青睞。高效組件同樣運(yùn)用于馬斯克的另一家電動(dòng)汽車(chē)公司特斯拉。今年4月份特斯拉超級(jí)充電站（Superger）在上海金橋揭幕，用的就是國(guó)內(nèi)某光伏企業(yè)的高效組件。
業(yè)內(nèi)人士稱，特斯拉收購(gòu)行為將激發(fā)光伏市場(chǎng)對(duì)高效電池和高效組件的熱情，也將帶動(dòng)市場(chǎng)快速走向平價(jià)上網(wǎng)。
同樣專注于高效光伏產(chǎn)品的晶澳太陽(yáng)能相關(guān)人士告訴記者，高轉(zhuǎn)換效率可以帶來(lái)更低的每度電發(fā)電成本，包括更低的每瓦系統(tǒng)建設(shè)成本（BOS材料、運(yùn)輸、安裝和場(chǎng)地成本），以及更低的每瓦系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)和管理費(fèi)用。未來(lái)光伏發(fā)電成本的進(jìn)一步降低將主要依賴轉(zhuǎn)換效率的進(jìn)一步提高。高轉(zhuǎn)換效率組件尤其適用于居民及工商業(yè)分布式屋頂電站，以及人力資源成本高和土地匱乏的地區(qū)。
今年年初，晶澳在日本、英國(guó)以及以色列環(huán)球發(fā)布稱為“博秀”（PERCIUM）的高效電池和組件產(chǎn)品。晶澳首席運(yùn)營(yíng)官劉勇在接受記者采訪時(shí)表示，“博秀電池是應(yīng)用了背鈍化和局部鋁背場(chǎng)技術(shù)的P型單晶電池，博秀組件每瓦成本較普通P型單晶成本高一點(diǎn)，但不太大，電站系統(tǒng)端則具備更高的性價(jià)比，可以實(shí)現(xiàn)更低的每度電發(fā)電成本。”
與賽昂的異質(zhì)結(jié)電池效率接近，晶澳博秀電池量產(chǎn)平均轉(zhuǎn)換效率已達(dá)到20.4%，實(shí)驗(yàn)室轉(zhuǎn)換效率達(dá)到21%。
