新能源汽車的發(fā)展勢不可擋，大眾、奔馳、寶馬等汽車廠家已將新能源汽車作為未來重要的發(fā)展方向。然而，能量的獲取仍然是制約新能源汽車發(fā)展最重要的問題。燃油車經過上百年的發(fā)展已經形成了穩(wěn)定的能源儲備機制，然而新能源汽車作為“新兵”卻存在著諸多痛點。例如，伴隨著新能源汽車數(shù)量的增加，充電必然會增加電網的負荷，如何解決讓大批量汽車同時充電將是未來面臨的難題。

特銳德董事長于德翔表示，電動汽車作為移動式儲能的重要載體，將成為這場以新能源變革的最佳引領。隨著充放電技術的實現(xiàn)，電動汽車的屬性將被重新定義，其中三分之一載人、三分之一載數(shù)據(jù)、三分之一載新能源。但是，在電動汽車充電方面，目前大部分以傳統(tǒng)充電樁無序充電為首的技術路線，只會繼續(xù)加大電能峰谷差距，造成電力不平衡。預計2030年，中國將有8000萬輛電動汽車，每天的充放電量將達到30億度，占50%以上的用電負荷將給電網帶來極大壓力。因此，特銳德提出了建立面向2020-2030年的汽車充放電網發(fā)展方向，利用充電網的群管群控、有序充電進行削峰填谷，減少棄風棄光現(xiàn)象，提高新能源電利用率，讓新能源車用上新能源電。

智能微電網合理利用新能源

當新能源汽車都成為移動式儲能載體，它們將形成一張巨大的“新能源充電網”，并且因為其所搭載的“充電—放電”雙向系統(tǒng)，可以與固定充電終端所形成的“新能源微網”形成互動。

“汽車充電網”由搭載了移動儲能設備的新能源汽車組成，這些汽車不但可以通過太陽能電池板實現(xiàn)自充電功能，同時又可以將多余的電量儲存起來，這些設備通過互聯(lián)網相互連通，就像當下流行的“滴滴打車”，人們通過軟件就能查詢到周圍有哪些汽車有多余的電量。

“新能源微網”則由設置在區(qū)域內各角落的固定充電樁及其他電力設備組成。新能源汽車可以將其儲存的電量輸入到“新能源微網”上，并且可以通過銷售的形式進行，這樣車主還可以通過售電得到另外一筆收入。這些電量將通過“新能源微網”按照社區(qū)內各個用戶的需求進行重新分配。讓“汽車充電網”和“新能源微網”真正產生交互，同時也將對現(xiàn)有的電力系統(tǒng)實行有力的補充。

特銳德副總裁周君表示，這一系統(tǒng)的應用可有效降低園區(qū)新能源微網建設成本約30%、綜合運行成本20%~30%，同時讓電動汽車和多能箱變成為儲能和能源柔性自治的重要載體，實現(xiàn)用戶側就地消納多種能源，從而優(yōu)化能源，保護環(huán)境。

新能源引領未來新生活

“汽車充電網”和“新能源微網”將如何改變人們未來的出行生活?日前，記者在位于特銳德廠區(qū)的中國新能源生態(tài)科技館內的5D展示廳中體驗了這項來自未來的技術。搭載著無人駕駛技術的新能源汽車將是未來人們生活的標配，早上醒來，主人將當天所有行程輸入到手機中用于控制汽車的程序里，接收到程序的汽車將規(guī)劃出全天的行程，并且根據(jù)大數(shù)據(jù)算出最合理的路線，然后計算出將要使用的能源數(shù)量。汽車啟動后，搭載著移動式儲能設備的終端開始運營，通過太陽能電池板板開始搜集能量，它們可以作為汽車續(xù)航的能量，也可以儲存起來另作他用。例如馬路上往來的新能源車電量短缺，發(fā)出支援信號后，附近的新能源車可以作為“充電樁”將存儲的電量輸入到電量告急的汽車中。由于采用了無人駕駛系統(tǒng)，汽車可以在主人辦公期間另作他用，例如為主人接送放學的孩子，根據(jù)主人設定的指令達到學校，并且將孩子接回到主人身邊。晚上回家后，汽車也將進行一天的修整，它可以將白天搜集到的能源回傳到“新能源微網”里，變成家庭用電，又或者可以將這些電量進行買賣，把它們送到更需要的地方。

5D展示廳中所展現(xiàn)的生活令人覺得像是還在遙遠的未來，甚至帶有魔幻主義的味道。但是在周君看來，未來就在不遠處。（青島晚報）